10月24日最新更新：

　　[汽車之家 新聞]  10月24日，大眾中國和一汽-大眾召開了媒體溝通會，對此次新速騰召回進行了說明，并首次展示了此次召回所采用的維修部件。

　　許多網(wǎng)友都在關注最終解決問題的組件究竟是什么樣子的，而在此次溝通會上，大眾正式展示了這個組件。圖中上面是一個量具，用以檢測后懸架縱壁是否受損，下面是金屬襯板，將安裝在左右后懸架縱臂內側。

『圖中配件為此次召回所采用的部件 （圖片來源：蘇雨農的微博）』

　　從圖片來看，金屬襯板與之前曝光的不同，但究竟強度如何，我們在沒有接觸之前，還是持保留意見。

　　針對此次召回大眾中國總裁蘇偉銘還代表大眾講了四點意見：

1、速騰和甲殼蟲使用的耦合桿式后懸架是絕對安全的；
2、確實有極少數(shù)車輛的后懸架發(fā)生了彎曲或斷裂，這是因為車輛受到來自正后方和側后方的撞擊，沒有得到及時的診斷和修理。如果沒有遭受撞擊，完全不用擔心；
3、安裝金屬襯板是為本身安全的車輛加上雙保險，經過反復研究和測試，是為全球消費者提供的統(tǒng)一方案；
4、中國新生產和銷售的速騰、甲殼蟲裝備了多連桿后懸架，是大眾的全球產品策略。

　　據(jù)悉，全球此次召回一共涉及130萬輛車（速騰以及甲殼蟲），其中中國共有55輛車因為碰撞造成后懸架斷裂。一汽-大眾銷售總經理胡漢杰還宣布為召回用戶提供后懸架的十年質保。

　　編輯點評：從大眾的此次表態(tài)中，我們發(fā)現(xiàn)一些值得我們去思考的地方。大眾中國總裁蘇偉銘第二個觀點表示“如果沒有遭受撞擊，完全不用擔心”，那么我們想替自己和廣大網(wǎng)友了解：

　　如果完全不用擔心的話，那么為什么所有車主都要安裝金屬襯板呢？如果完全不用擔心的話，那么是不是只有發(fā)生過事故的車主才需要加裝呢？同時我們還看到目前同級別有許多使用縱臂扭轉梁后懸架的車型（一些車型也經歷過事故），都沒有加裝這些襯板；對比來看只有新速騰需要所有車型都加裝金屬襯板，加上新的一批速騰已經主動更換了后懸架形式，這讓我們不得不去想：是不是新速騰的縱臂扭轉梁后懸架的設計是有缺陷的呢？

　　雖然此次溝通向網(wǎng)友展示了一些信息，但并沒有完全解釋我們的疑慮，我們也在等著大眾更多的官方說明和回復，若有其他消息，我們會第一時間更新到文章中。