[汽車之家 資訊]  在今年4月召開的通用中國戰(zhàn)略發(fā)布會上，通用表示未來將重點關注中國豪華車市場。這無疑預示著凱迪拉克將會在中國有所動作。據(jù)了解，凱迪拉克將通過導入新品、建設專屬工廠等手段進一步提升其在中國的銷量，以及在豪華車市場的占有率。下面，就讓我們一起來看一看凱迪拉克的相關舉措，并思考一下在復興之路上或將面臨的的一些問題。

● 通用加碼中國豪車市場 凱迪拉克責無旁貸

　　盡管中國乘用車市場增速放緩，但細分出的豪華車市場仍被許多廠商看好。根據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報告顯示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達到225萬輛，2020年則有望進一步增至300萬輛。中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。

　　目前，許多豪華品牌廠商均加大對中國市場的投入，處于第一梯隊的奧迪、寶馬、奔馳自然不用多說，而諸如沃爾沃、英菲尼迪等處于第二梯隊的品牌也已經對外表露出各自對于中國市場的高度重視，以及欲加速國產化的意愿，而這其中也包括了凱迪拉克。通用汽車中國區(qū)董事長蘇瑞博曾表示：“中國豪華車市場發(fā)展迅猛，凱迪拉克在過去幾年內并沒有達到應有的高度，因此其將成為通用汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展的重點，在中國地區(qū)復興凱迪拉克品牌也成為我任期內的重要任務�！�

　　在集團層面，很早前，通用汽車便表示凱迪拉克的未來發(fā)展將對集團起到重要作用。在通用的四個品牌中，凱迪拉克和雪佛蘭被設定為面向全球市場銷售的品牌，后者是與大眾品牌競爭，而凱迪拉克則定位豪華品牌。因此，通用想加碼中國豪車市場，那么只有依靠凱迪拉克這唯一途徑。

● 計劃在2016年之前每年引進一款新車國產

　　事實也是如此，在通用宣布加大對中國豪華車市場投入之后，也迫不及待地公布了凱迪拉克在中國的產品計劃。通用汽車表示：“正在逐步將凱迪拉克全球產品線全面引入中國市場，并計劃從現(xiàn)在到2016年每年引進一款新車國產�！�

『凱迪拉克XTS』

　　凱迪拉克已經意識到品牌的復興絕離不開中國市場，而若想在中國打開局面，一個必須經歷的過程就是提速國產化進程。要知道，凱迪拉克目前在華僅有XTS一款車型是國產的，從國產車型數(shù)量上看遠遠落后于德系三強。另外，上海通用方面也需要實現(xiàn)對更多凱迪拉克車型的本地化生產，因為僅依靠雪佛蘭和別克品牌并不足以讓上海通用在國內市場一直笑下去，導入更多凱迪拉克產品，可以提升上海通用的品牌形象，并通過爭搶豪華車市場份額，穩(wěn)固自己在國內車市的老大地位。

『凱迪拉克ATS』　　『新一代CTS』

　　從目前來看，XTS采用直接國產導入，而非采用先進口再國產的策略，可見凱迪拉克對于中國市場的重視，及對產品十足的信心。當然，列入凱迪拉克國產計劃中的不僅只有XTS這一款車�？梢灶A見，在海外發(fā)布的入門級車型ATS和新一代CTS，以及占凱迪拉克在華銷量大多半的SRX車型會相繼進行本地化生產。

● 提升產能 新工廠即將奠基 

　　布局新產品的同時，企業(yè)必須保證其工廠具備足夠的產能。對于凱迪拉克而言，為了迎接更多新車型，那么也需要提升在中國現(xiàn)有的生產能力。據(jù)了解，凱迪拉克位于上海金橋的專屬工廠將在2013年6月奠基，預計在2015年之前建成，這將增強凱迪拉克在國內發(fā)展的硬實力。

　　據(jù)悉，該工廠投建以及后續(xù)產品導入的總投資不低于80億元，一期產能為15萬輛。這將順利推進凱迪拉克在國內的“雙十戰(zhàn)略”，即到2015年，凱迪拉克在華銷量要突破10萬輛；到2020年，凱迪拉克在中國豪華車的市場實現(xiàn)10%的市場占有率。然而這也是通用中國戰(zhàn)略中的重要組成部分。

相關閱讀：

項目已獲批準 凱迪拉克新工廠6月奠基
//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201305/524734.html

　　結合目前凱迪拉克的發(fā)展狀況，以及競爭對手來看，要想實現(xiàn)既定目標，并非容易之事，這其中還有很多問題需要解決。

● 仍有難題待解

　　 產品線需擴充

　　2012年凱迪拉克中國年銷量僅為3萬輛左右，而奧迪、寶馬去年銷量分別突破40萬輛和30萬輛。即便是正在擺脫“萎靡”狀態(tài)的奔馳，2012年銷量也達到了19.6萬輛的銷量�？梢哉f，相比起處于豪華市場第一梯隊的品牌，凱迪拉克在中國的銷量少得“可憐”。并且，在國內豪華品牌第二陣營中，凱迪拉克的銷量也依舊沒有優(yōu)勢可言。雷克薩斯2012年銷量在6.4萬輛，沃爾沃的銷量為4.2萬輛。

　　究其原因，主要是凱迪拉克在華產品線狹窄從而導致其銷量不佳。目前，凱迪拉克在國內銷售的產品僅有XTS（國產）、CTS及其衍生車型（進口）、SRX（進口）和凱雷德及其加長版（進口）這幾種，即便加上即將引入的全新CTS，以及與3系這一級別直接競爭的ATS，凱迪拉克的產品種類仍屈指可數(shù)。

『凱迪拉克國內在售車型：左為凱迪拉克XTS 右為CTS COUPE』

『凱迪拉克國內在售車型：左為凱迪拉克SRX 右為凱雷德』

　　面對寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3被更多年輕消費者追捧的局面，雷克薩斯、沃爾沃相繼推出了入門級緊湊型車，而凱迪拉克在此還沒有任何動作；不僅如此，凱迪拉克也需要一款旗艦級產品，既能用來撐門面，提升品牌形象，也可與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8直接競爭。

　　另外，如今的SUV市場車型種類也更為細化，而目前，凱迪拉克只有一款中型SUV和一款全尺寸SUV在市場打拼。好在通用已經明確表示會在未來5年內向中國市場導入9款全新或升級改款的SUV車型。我們希望這其中會有能為凱迪拉克開拓新細分市場的產品。

　　品牌認同感需提升

　　除了產品線需擴充之外，凱迪拉克還需要在品牌方面繼續(xù)下功夫。其實為了提升凱迪拉克在中國的品牌形象，使越來越多的消費者了解這個品牌，凱迪拉克的品牌推廣活動并沒少做，包括拍攝《66號公路》微電影，開展Vday賽道征服日、凱迪拉克設計藝術大展等等。不過從結果上看，這些推廣動作似乎并沒有促使太多消費者“掏腰包”。

》》發(fā)現(xiàn)真正自我的旅行 美國66號公路游記《《

　　歸根結底，還是凱迪拉克品牌在中國消費者心目中的品牌認同感不夠。要知道，凱迪拉克對于國內朋友而言并不陌生，至少提起這個品牌，人們也知道它是較為高端的，但僅停留在這一層面還不能使更多的消費者購買凱迪拉克產品，由購買意向到實際購買的轉化率相對較低，導致其市場表現(xiàn)并不理想，只能在豪華品牌第二陣營打拼。

　　如何定位自己是關鍵

　　面對德系三強對于國內豪華車市場的壟斷，以及在第二梯隊的豪華品牌所帶來的壓力，凱迪拉克必須快速找到適合自己發(fā)展的特定路線。雖然對新車進行本地化生產可以有效降低凱迪拉克車型的成本，但打價格戰(zhàn)很可能傷及品牌形象，不利于品牌長期發(fā)展。另外，考慮到消費者對于凱迪拉克的品牌認同感相比主流豪華品牌較低，因此與對標車型直接競爭，似乎也并非是絕佳選擇。

　　有業(yè)內專家認為，凱迪拉克為產品找到區(qū)別于競品，并被消費者認可的優(yōu)勢，形成品牌差別化號召力，憑借差別化優(yōu)勢適應當下中國市場競爭格局，更有助于凱迪拉克再次沖擊豪華車市場。

● 總結：

　　對于凱迪拉克力求在中國快速發(fā)展，就目前我們能看到的是凱迪拉克每年引進一款新車國產，建立專屬工廠等計劃正在穩(wěn)步推進。另外，我們也能看到，廠方正在通過為車輛裝配2.0L渦輪增壓發(fā)動機，以及對車輛線條柔化處理，從而迎合中國消費者的需求。

　　努力沒有白費，如今國產XTS車型全面投放市場后，使凱迪拉克在今年的銷量有明顯攀升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克品牌4月份國內銷量達到4077輛（XTS銷量為1802輛），同比增長99.1%。如不出意外，照此勢發(fā)展，凱迪拉克2013年的銷量結果將十分樂觀，至少超越自己2012年銷量不成問題。

　　不過，長期看來，我們還留有疑問的是，在中國汽車市場逐漸成熟、消費者對車輛的需求不也斷變化的情況下，凱迪拉克將如何應對？此外，凱迪拉克在追趕對手們的同時，若對手也加快腳步，那么留給凱迪拉克“新生”的機會有多少？（文/汽車之家 齊天翔）

車聞團隊為您展示最快速最真實的報道最深入最犀利的點評>>