[汽車(chē)之家 資訊]  在今年4月召開(kāi)的通用中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，通用表示未來(lái)將重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。這無(wú)疑預(yù)示著凱迪拉克將會(huì)在中國(guó)有所動(dòng)作。據(jù)了解，凱迪拉克將通過(guò)導(dǎo)入新品、建設(shè)專(zhuān)屬工廠(chǎng)等手段進(jìn)一步提升其在中國(guó)的銷(xiāo)量，以及在豪華車(chē)市場(chǎng)的占有率。下面，就讓我們一起來(lái)看一看凱迪拉克的相關(guān)舉措，并思考一下在復(fù)興之路上或?qū)⒚媾R的的一些問(wèn)題。

● 通用加碼中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng) 凱迪拉克責(zé)無(wú)旁貸

　　盡管中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩，但細(xì)分出的豪華車(chē)市場(chǎng)仍被許多廠(chǎng)商看好。根據(jù)全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2012年中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量為125萬(wàn)輛，到2016年將達(dá)到225萬(wàn)輛，2020年則有望進(jìn)一步增至300萬(wàn)輛。中國(guó)最早將在2016年取代美國(guó)成為全球最大的豪華車(chē)市場(chǎng)。

　　目前，許多豪華品牌廠(chǎng)商均加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，處于第一梯隊(duì)的奧迪、寶馬、奔馳自然不用多說(shuō)，而諸如沃爾沃、英菲尼迪等處于第二梯隊(duì)的品牌也已經(jīng)對(duì)外表露出各自對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，以及欲加速?lài)?guó)產(chǎn)化的意愿，而這其中也包括了凱迪拉克。通用汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)蘇瑞博曾表示：“中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，凱迪拉克在過(guò)去幾年內(nèi)并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的高度，因此其將成為通用汽車(chē)未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)，在中國(guó)地區(qū)復(fù)興凱迪拉克品牌也成為我任期內(nèi)的重要任務(wù)�！�

　　在集團(tuán)層面，很早前，通用汽車(chē)便表示凱迪拉克的未來(lái)發(fā)展將對(duì)集團(tuán)起到重要作用。在通用的四個(gè)品牌中，凱迪拉克和雪佛蘭被設(shè)定為面向全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的品牌，后者是與大眾品牌競(jìng)爭(zhēng)，而凱迪拉克則定位豪華品牌。因此，通用想加碼中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)，那么只有依靠凱迪拉克這唯一途徑。

● 計(jì)劃在2016年之前每年引進(jìn)一款新車(chē)國(guó)產(chǎn)

　　事實(shí)也是如此，在通用宣布加大對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)投入之后，也迫不及待地公布了凱迪拉克在中國(guó)的產(chǎn)品計(jì)劃。通用汽車(chē)表示：“正在逐步將凱迪拉克全球產(chǎn)品線(xiàn)全面引入中國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃從現(xiàn)在到2016年每年引進(jìn)一款新車(chē)國(guó)產(chǎn)�！�

『凱迪拉克XTS』

　　凱迪拉克已經(jīng)意識(shí)到品牌的復(fù)興絕離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，而若想在中國(guó)打開(kāi)局面，一個(gè)必須經(jīng)歷的過(guò)程就是提速?lài)?guó)產(chǎn)化進(jìn)程。要知道，凱迪拉克目前在華僅有XTS一款車(chē)型是國(guó)產(chǎn)的，從國(guó)產(chǎn)車(chē)型數(shù)量上看遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系三強(qiáng)。另外，上海通用方面也需要實(shí)現(xiàn)對(duì)更多凱迪拉克車(chē)型的本地化生產(chǎn)，因?yàn)閮H依靠雪佛蘭和別克品牌并不足以讓上海通用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直笑下去，導(dǎo)入更多凱迪拉克產(chǎn)品，可以提升上海通用的品牌形象，并通過(guò)爭(zhēng)搶豪華車(chē)市場(chǎng)份額，穩(wěn)固自己在國(guó)內(nèi)車(chē)市的老大地位。

『凱迪拉克ATS』　　『新一代CTS』

　　從目前來(lái)看，XTS采用直接國(guó)產(chǎn)導(dǎo)入，而非采用先進(jìn)口再?lài)?guó)產(chǎn)的策略，可見(jiàn)凱迪拉克對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，及對(duì)產(chǎn)品十足的信心。當(dāng)然，列入凱迪拉克國(guó)產(chǎn)計(jì)劃中的不僅只有XTS這一款車(chē)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在海外發(fā)布的入門(mén)級(jí)車(chē)型ATS和新一代CTS，以及占凱迪拉克在華銷(xiāo)量大多半的SRX車(chē)型會(huì)相繼進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

● 提升產(chǎn)能 新工廠(chǎng)即將奠基 

　　布局新產(chǎn)品的同時(shí)，企業(yè)必須保證其工廠(chǎng)具備足夠的產(chǎn)能。對(duì)于凱迪拉克而言，為了迎接更多新車(chē)型，那么也需要提升在中國(guó)現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。據(jù)了解，凱迪拉克位于上海金橋的專(zhuān)屬工廠(chǎng)將在2013年6月奠基，預(yù)計(jì)在2015年之前建成，這將增強(qiáng)凱迪拉克在國(guó)內(nèi)發(fā)展的硬實(shí)力。

　　據(jù)悉，該工廠(chǎng)投建以及后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入的總投資不低于80億元，一期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。這將順利推進(jìn)凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的“雙十戰(zhàn)略”，即到2015年，凱迪拉克在華銷(xiāo)量要突破10萬(wàn)輛；到2020年，凱迪拉克在中國(guó)豪華車(chē)的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)10%的市場(chǎng)占有率。然而這也是通用中國(guó)戰(zhàn)略中的重要組成部分。

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　　結(jié)合目前凱迪拉克的發(fā)展?fàn)顩r，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，并非容易之事，這其中還有很多問(wèn)題需要解決。

● 仍有難題待解

　　 產(chǎn)品線(xiàn)需擴(kuò)充

　　2012年凱迪拉克中國(guó)年銷(xiāo)量?jī)H為3萬(wàn)輛左右，而奧迪、寶馬去年銷(xiāo)量分別突破40萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛。即便是正在擺脫“萎靡”狀態(tài)的奔馳，2012年銷(xiāo)量也達(dá)到了19.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。可以說(shuō)，相比起處于豪華市場(chǎng)第一梯隊(duì)的品牌，凱迪拉克在中國(guó)的銷(xiāo)量少得“可憐”。并且，在國(guó)內(nèi)豪華品牌第二陣營(yíng)中，凱迪拉克的銷(xiāo)量也依舊沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。雷克薩斯2012年銷(xiāo)量在6.4萬(wàn)輛，沃爾沃的銷(xiāo)量為4.2萬(wàn)輛。

　　究其原因，主要是凱迪拉克在華產(chǎn)品線(xiàn)狹窄從而導(dǎo)致其銷(xiāo)量不佳。目前，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的產(chǎn)品僅有XTS（國(guó)產(chǎn)）、CTS及其衍生車(chē)型（進(jìn)口）、SRX（進(jìn)口）和凱雷德及其加長(zhǎng)版（進(jìn)口）這幾種，即便加上即將引入的全新CTS，以及與3系這一級(jí)別直接競(jìng)爭(zhēng)的ATS，凱迪拉克的產(chǎn)品種類(lèi)仍屈指可數(shù)。

『凱迪拉克國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：左為凱迪拉克XTS 右為CTS COUPE』

『凱迪拉克國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：左為凱迪拉克SRX 右為凱雷德』

　　面對(duì)寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3被更多年輕消費(fèi)者追捧的局面，雷克薩斯、沃爾沃相繼推出了入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)，而凱迪拉克在此還沒(méi)有任何動(dòng)作；不僅如此，凱迪拉克也需要一款旗艦級(jí)產(chǎn)品，既能用來(lái)?yè)伍T(mén)面，提升品牌形象，也可與奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　另外，如今的SUV市場(chǎng)車(chē)型種類(lèi)也更為細(xì)化，而目前，凱迪拉克只有一款中型SUV和一款全尺寸SUV在市場(chǎng)打拼。好在通用已經(jīng)明確表示會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款全新或升級(jí)改款的SUV車(chē)型。我們希望這其中會(huì)有能為凱迪拉克開(kāi)拓新細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。

　　品牌認(rèn)同感需提升

　　除了產(chǎn)品線(xiàn)需擴(kuò)充之外，凱迪拉克還需要在品牌方面繼續(xù)下功夫。其實(shí)為了提升凱迪拉克在中國(guó)的品牌形象，使越來(lái)越多的消費(fèi)者了解這個(gè)品牌，凱迪拉克的品牌推廣活動(dòng)并沒(méi)少做，包括拍攝《66號(hào)公路》微電影，開(kāi)展Vday賽道征服日、凱迪拉克設(shè)計(jì)藝術(shù)大展等等。不過(guò)從結(jié)果上看，這些推廣動(dòng)作似乎并沒(méi)有促使太多消費(fèi)者“掏腰包”。

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　　歸根結(jié)底，還是凱迪拉克品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的品牌認(rèn)同感不夠。要知道，凱迪拉克對(duì)于國(guó)內(nèi)朋友而言并不陌生，至少提起這個(gè)品牌，人們也知道它是較為高端的，但僅停留在這一層面還不能使更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)凱迪拉克產(chǎn)品，由購(gòu)買(mǎi)意向到實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的轉(zhuǎn)化率相對(duì)較低，導(dǎo)致其市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，只能在豪華品牌第二陣營(yíng)打拼。

　　如何定位自己是關(guān)鍵

　　面對(duì)德系三強(qiáng)對(duì)于國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的壟斷，以及在第二梯隊(duì)的豪華品牌所帶來(lái)的壓力，凱迪拉克必須快速找到適合自己發(fā)展的特定路線(xiàn)。雖然對(duì)新車(chē)進(jìn)行本地化生產(chǎn)可以有效降低凱迪拉克車(chē)型的成本，但打價(jià)格戰(zhàn)很可能傷及品牌形象，不利于品牌長(zhǎng)期發(fā)展。另外，考慮到消費(fèi)者對(duì)于凱迪拉克的品牌認(rèn)同感相比主流豪華品牌較低，因此與對(duì)標(biāo)車(chē)型直接競(jìng)爭(zhēng)，似乎也并非是絕佳選擇。

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，凱迪拉克為產(chǎn)品找到區(qū)別于競(jìng)品，并被消費(fèi)者認(rèn)可的優(yōu)勢(shì)，形成品牌差別化號(hào)召力，憑借差別化優(yōu)勢(shì)適應(yīng)當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，更有助于凱迪拉克再次沖擊豪華車(chē)市場(chǎng)。

● 總結(jié)：

　　對(duì)于凱迪拉克力求在中國(guó)快速發(fā)展，就目前我們能看到的是凱迪拉克每年引進(jìn)一款新車(chē)國(guó)產(chǎn)，建立專(zhuān)屬工廠(chǎng)等計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。另外，我們也能看到，廠(chǎng)方正在通過(guò)為車(chē)輛裝配2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及對(duì)車(chē)輛線(xiàn)條柔化處理，從而迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　努力沒(méi)有白費(fèi)，如今國(guó)產(chǎn)XTS車(chē)型全面投放市場(chǎng)后，使凱迪拉克在今年的銷(xiāo)量有明顯攀升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克品牌4月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到4077輛（XTS銷(xiāo)量為1802輛），同比增長(zhǎng)99.1%。如不出意外，照此勢(shì)發(fā)展，凱迪拉克2013年的銷(xiāo)量結(jié)果將十分樂(lè)觀(guān)，至少超越自己2012年銷(xiāo)量不成問(wèn)題。

　　不過(guò)，長(zhǎng)期看來(lái)，我們還留有疑問(wèn)的是，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟、消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的需求不也斷變化的情況下，凱迪拉克將如何應(yīng)對(duì)？此外，凱迪拉克在追趕對(duì)手們的同時(shí)，若對(duì)手也加快腳步，那么留給凱迪拉克“新生”的機(jī)會(huì)有多少？（文/汽車(chē)之家 齊天翔）

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