[汽車之家 資訊]  汽車安全，一個大家越來越關(guān)心的話題。實際上從汽車誕生那一刻開始，汽車安全技術(shù)就隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，如今汽車安全技術(shù)早已經(jīng)不僅僅是安全氣囊安全帶的簡單應(yīng)用，各種電子設(shè)備的介入使得汽車安全裝置更加的智能化人性化。

　　實際上對于汽車，每一個零部件都涉及到其安全性，其中不僅僅是那些我們熟知的電子設(shè)備，同時也包括汽車所采用的每一塊鋼板，每一個焊點甚至每個焊點的位置都影響著汽車安全。另外駕駛員的駕駛習(xí)慣、道路配套設(shè)施都是和安全緊密相關(guān)的。

　　而這些汽車安全性配置按照事故發(fā)生的前后基本可以分為主動安全和被動安全兩大類，汽車的主動安全性是指事故將要發(fā)生時汽車防止事故發(fā)生的能力，而被動安全則是指事故發(fā)生時車輛保護成員和步行者，使損失降到最小的能力。

『車身結(jié)構(gòu)也決定了汽車安全與否』

　　每個汽車品牌在汽車安全方面都有自己的研究和應(yīng)用。在后續(xù)的時間里，我們將根據(jù)每個品牌的官方資料對各個廠商所應(yīng)用的安全技術(shù)特別是新的有關(guān)安全的配置從理論上進行深入的介紹。

　　在分品牌介紹之前，編輯匯總了汽車安全技術(shù)的歷史和常用名詞，以便讓大家對相關(guān)信息有整體了解。另外編輯還將對全球主要碰撞法規(guī)做簡單介紹。具體的內(nèi)容還請見之后的分品牌介紹。

● 汽車安全歷史

　　汽車在1886年誕生，但在誕生之初，汽車上沒有安全裝置，據(jù)說當(dāng)時人們主要是看鋼板結(jié)實不結(jié)實，技術(shù)人員只能研究一下汽車玻璃在破碎后，怎樣讓它減少尖銳度，避免扎傷成員，還研究車輛在發(fā)生撞擊后，如何減少零部件的脫落，降低對成員造成的危害。

『安全帶的發(fā)明者Nils Bohlin』 

　　在1959年，沃爾沃公司成功研制出了前座三點式安全帶；在1953年，第一個氣囊專利誕生，但是由于當(dāng)時的技術(shù)水平限制，還不能把這種想法或?qū)＠�付諸實現(xiàn)，到了1980年，在部分汽車上安裝了安全氣囊；而碰撞緩沖區(qū)這個概念是1966年提出的，大概意思是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，車輛的前部和側(cè)面鋼板能夠很好的吸收碰撞時產(chǎn)生的能量；而沃爾沃公司1970年開始在轎車上裝備兒童安全座椅。 可以看出汽車發(fā)展的前期人們主要關(guān)注的是如何在事故發(fā)生后將傷害減小到最低。

『安全氣囊系統(tǒng)組成部分』

　　而在主動安全方面各項技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用都較晚，其中有代表性的ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利，1936年德國博世公司取得了ABS專利權(quán)，而使用在汽車工業(yè)上大概已經(jīng)到了二十世紀(jì)50年代；90年代初期，在當(dāng)今炙手可熱的ESP開始被博世發(fā)明出來，第一款安裝了ESP的轎車則是奔馳的產(chǎn)品。

『兒童安全座椅』

　　我們都知道，汽車安全被分為主動和被全兩項，而實際上隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車安全不簡簡單單的局限與主動或者是被動安全一方面，比如奔馳在2002年推出的PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)不但能夠提前檢測到某些緊急駕駛情況，并會在事故發(fā)生后做出反應(yīng)以降低損失；另外豐田的G-BOOK系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)除了主動為駕駛者提供安全服務(wù)外，更重要的是在事故發(fā)生后可以協(xié)助駕駛員第一時間求助。

『裝備pre-safe系統(tǒng)的國產(chǎn)奔馳C級』

　　現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展說明了未來汽車安全將朝著集成化智能化的方面發(fā)展，如何更好的預(yù)防事故是廠商和消費者關(guān)注的重點，同時發(fā)生事故后又要給予很好的保護；另一方面，各種電子設(shè)備的運用將使得汽車越來越智能化，大眾、奔馳都已經(jīng)研發(fā)出了自動駕駛技術(shù)也很好的保證了汽車的安全性。