● 這才是主場(chǎng)！

　　上一頁(yè)的性能測(cè)試和日常駕駛感受，好像都是在為這一頁(yè)做鋪墊，真不是我刻意先抑后揚(yáng)，實(shí)在是這臺(tái)車的性格太過(guò)鮮明，長(zhǎng)板和短板都非常突出。

　　Bronco在海外市場(chǎng)共有四個(gè)版本的懸架，從H.O.S.S. 1.0到4.0，國(guó)產(chǎn)之后進(jìn)行了簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)而言之，小腳車型是1.0，大腳車型是2.0。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍適登)的三段式氮?dú)鉁p振，有初段阻尼小增強(qiáng)舒適性、中后段阻尼大增強(qiáng)支撐性的特點(diǎn)，并且使得懸架升高從而建立了魁梧的車身姿態(tài)。這里多說(shuō)一句，海外的H.O.S.S. 3.0是在2.0的基礎(chǔ)上采用FOX3.1電控減振，4.0是Bronco猛禽的標(biāo)配，在3.0的基礎(chǔ)上對(duì)前后橋和電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了增強(qiáng)。

　　智能前防傾桿斷開是荒地和頂配大沼澤地的標(biāo)配，可以最大程度增加前懸架的行程，保證前輪盡可能地貼地。EMOD適時(shí)四驅(qū)是和大腳版車型綁定的選項(xiàng)，EMOD的優(yōu)點(diǎn)是既可以有自動(dòng)分配動(dòng)力的4A模式，也要比常規(guī)多片離合器的中央差速器能承受更高的扭矩，即便是3.06倍的扭矩放大后，也完全可以承受，不會(huì)輕易產(chǎn)生過(guò)熱和打滑。和小腳版車型相比，后橋速比從4.27提升至4.7，配合MT輪胎能產(chǎn)生更強(qiáng)的攀爬能力，這也從側(cè)面解釋了在測(cè)“04”時(shí)，這臺(tái)烈馬荒地的尾速僅有130km/h左右。

　　本以為面對(duì)滑輪組測(cè)試，使用4A模式不掛差速鎖就能平趟各測(cè)試項(xiàng)目，但是在僅但前輪有附著力的時(shí)候，用4A不掛鎖還真不行，一來(lái)是因?yàn)樵跍y(cè)扭矩分配的時(shí)候已經(jīng)得知，4A模式前軸可獲得的扭矩本來(lái)就小，而且輪間電子限滑作用也不明顯，右前輪一直在強(qiáng)烈空轉(zhuǎn)。其他幾項(xiàng)滑輪組測(cè)試，烈馬都輕松通過(guò)。

　　7種駕駛模式中，有一個(gè)Baja(巴哈)模式，其實(shí)就是高速的越野模式，名字源于Baja1000越野賽，規(guī)定要在34小時(shí)內(nèi)完成1000英里的賽道路線。在這個(gè)模式下，變速箱升擋積極，車速可以開到很快，根本不用在意路面上的石塊和溝壑，大懸架行程帶來(lái)的起伏跳躍會(huì)帶來(lái)極強(qiáng)的滿足感，仿佛此刻你就是一個(gè)拉力車手在盡情享受著比賽。如果你沒(méi)有豐富的駕駛拉力賽車的經(jīng)驗(yàn)，車還沒(méi)到極限，你肯定已經(jīng)不由自主地松開油門踏板了。

　　出于對(duì)“大石頭”(亞洲最大的單體巖石，位于河北赤城縣)這塊場(chǎng)地的尊重，我們沒(méi)有使用4A模式來(lái)穿越，大多數(shù)情況都是4H不掛鎖，轉(zhuǎn)速不超2000rpm，前后軸接近50:50的扭矩分配可以很從容推著這臺(tái)車穩(wěn)步攀登，地面上的尖石頭完全不需要擔(dān)心，即便不小心軋上它，這輪胎也能給你兜底，不會(huì)輕易被劃破。

　　出色的越野參數(shù)，讓你不用擔(dān)心不會(huì)選擇路線，整個(gè)穿越過(guò)程中，崎嶇復(fù)雜的路面沒(méi)有對(duì)底盤產(chǎn)生任何磕碰和劃傷。不過(guò)最后這個(gè)上坡交叉軸，還是帶來(lái)了一些困難，單純靠4H模式，左前輪和右后輪附著力不佳，扭矩明顯流失，而且又是比較大角度的上坡，有附著力的車輪得到的扭矩不夠充沛，所以能夠艱難地推動(dòng)車輛攀爬；如果掛上一把后鎖，整個(gè)過(guò)程就變得簡(jiǎn)單多了。

　　整趟穿越下來(lái)，對(duì)于烈馬荒地來(lái)說(shuō)，難度只能算是一般，但是對(duì)于越野小白這種能力上的冗余其實(shí)是更加安全的，而且不妨礙你收貨最簡(jiǎn)單和原始的快樂(lè)。

● 全文總結(jié)

　　從見到這臺(tái)烈馬荒地試駕車的第一面開始，它就喚醒了我作為一個(gè)大男孩內(nèi)心對(duì)汽車最原始的熱愛，方正的樣子、高高的懸架、長(zhǎng)長(zhǎng)的天線和我小時(shí)候的遙控越野車幾乎一樣。所以不說(shuō)別的，就沖這魁梧的身材，如果預(yù)算不那么緊張的話，烈馬一定要選大腳版車型，停在路邊和行駛在路上的回頭率就能值回票價(jià)；而且終傳比、四驅(qū)結(jié)構(gòu)這些，小腳車型后續(xù)升級(jí)的難度很大。

　　在你扮演父親和丈夫的角色時(shí)，這臺(tái)烈馬或許不能舒適地承載你的孩子和妻子，而高大的車身讓你駕駛起來(lái)也不夠輕松；不過(guò)當(dāng)你約上同愛越野的三五好友，盡情地豁沙子甩泥的時(shí)候，烈馬就是你最忠實(shí)的伙伴，它能帶給你屬于大男孩最本真的快樂(lè)，而它的實(shí)力也能給你帶來(lái)十足的安全感，最重要的是價(jià)格，這臺(tái)荒地的價(jià)格不到40萬(wàn)，錢包不需要有很多“草”，也能養(yǎng)得起這匹馬！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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