●各車(chē)駕駛感受

　　別克E5是全場(chǎng)中體型最大的選手，出身于奧特能平臺(tái)的它，搭載了一臺(tái)前置永磁同步電動(dòng)機(jī)，匹配固定齒比變速箱。最大功率180kW，最大扭矩為330N·m。搭載68kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航545km。官方0-50km/h加速3.4s，0-100km/h加速7.6s。采用直流快充28分鐘就可從30%充到80%，交流慢充充滿(mǎn)需要10小時(shí)48分鐘。別克E5在方向盤(pán)左手邊位置配有減速撥片，一直摟住它可以將車(chē)輛進(jìn)行減速剎停。

　　別克E5的電門(mén)踏板調(diào)校柔和的像一臺(tái)燃油車(chē)，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出給人一種駕駛?cè)加蛙?chē)的感覺(jué)。這種不眩暈的穩(wěn)健，不光讓開(kāi)車(chē)的人舒服，坐車(chē)的人也不會(huì)難受。別克E5的尺寸是全場(chǎng)最大的車(chē)型，但在山路坡爬時(shí)，車(chē)輛的加速表現(xiàn)依舊十分敏捷。 米其林靜音胎、雙層隔音玻璃等減振降噪設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)的NVH表現(xiàn)出色。別克E5采用前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度輕盈，懸架緊致底盤(pán)穩(wěn)健，開(kāi)起來(lái)厚重感很強(qiáng)。

　　小鵬G6是一臺(tái)后置單電動(dòng)機(jī)的車(chē)型，和別克E5一樣，頂配也有雙電機(jī)四驅(qū)版。后置永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率218kW，最大扭矩440N·m。搭載66kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航580km。采用直流快充，20分鐘就能從30%充到80%。官方0-100km/h加速6.6s在全場(chǎng)六臺(tái)車(chē)中名列前茅。小鵬G6相比別克E5在調(diào)校上會(huì)更激進(jìn)一些，尤其是電門(mén)踏板初段非常機(jī)敏，隨踩隨有的緊繃感如同電流一樣刺激全身。小鵬G6采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，搭配米其林Pilot Sport EV輪胎，在調(diào)校上明顯是偏硬偏運(yùn)動(dòng)的取向，跑山路很是得心應(yīng)手，高速過(guò)彎側(cè)向支撐非常到位。但缺點(diǎn)在于胎噪大，通過(guò)井蓋和顛簸時(shí)的震動(dòng)感比較明顯。

　　特斯拉Model Y也是轎跑型SUV，采用后置單電機(jī)后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。這臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率194kW，最大扭矩340N·m。搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航545km，能帶來(lái)6.9s破百的加速成績(jī)。直流快充1小時(shí)就可充滿(mǎn)，交流慢充充滿(mǎn)需要10小時(shí)。百公里耗電量為12.7kWh。特斯拉在加速方面是出了名的快，Model Y整車(chē)的電門(mén)踏板調(diào)的偏賊，深踩油門(mén)踏板會(huì)帶給車(chē)內(nèi)駕乘者一定的眩暈感，并且單踏板模式下的拖拽感也很強(qiáng)。無(wú)框式車(chē)門(mén)看著拉風(fēng)，但車(chē)內(nèi)NVH靜謐性不夠理想。底盤(pán)懸架方面，Model Y采用前雙叉臂后多連桿懸架組合，也是一副偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，轉(zhuǎn)向輕盈，底盤(pán)緊致，濾振效果一般，并且還伴隨有異響。

　　剛剛中期改款完的比亞迪宋PLUS EV，定位為緊湊型SUV。我們拿到這款車(chē)型是2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS版，搭載了前置永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩330N·m。搭載87.04kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC純電續(xù)航為605km。采用直流快充，30%充到80%需要27分鐘，宋PLUS EV的電池組比其它車(chē)都大，也更沉，官方0-50km/h的加速成績(jī)?yōu)?s。宋PLUS EV的電門(mén)踏板腳感也是趨近汽油車(chē)的調(diào)校，比較柔和，火候也很好掌握。采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，調(diào)校上偏重柔軟舒適，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大，因此跑山路時(shí)宋PLUS EV的極限并不高，操控感受并不是很好。

　　東風(fēng)本田CR-V也是合資SUV中的老牌勁旅，定位為緊湊型SUV的它搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，WLTC百公里綜合油耗為7.31L。平淡的動(dòng)力，深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，會(huì)讓你對(duì)它喪失好感。尤其是山路駕駛時(shí)，平順的CVT變速箱反而會(huì)成為你施展拳腳的絆腳石。前麥弗遜后多連桿的懸架組合調(diào)校偏軟，駕乘舒適性尚可。一直以來(lái)，隔音降噪都是本田的弱項(xiàng)，即便是換了代的CR-V也不例外，而且輪胎噪音也大，從主觀的NVH角度上來(lái)看，CR-V的行駛品質(zhì)在六臺(tái)車(chē)中應(yīng)該是墊底的。

　　上汽大眾途觀L搭載了2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。官方0-100km/h加速8.7s的成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩，大眾的油門(mén)踏板初段偏虛，是那種踩淺了沒(méi)有、踩深了又踹你一腳的類(lèi)型，跑城市道路和高速很舒服，但跑山路總感覺(jué)動(dòng)力來(lái)的慢半拍。畢竟又是能耗測(cè)試，還不太敢深踩。整車(chē)NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪不是太明顯。底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，屬于彈簧軟避振中后段硬的類(lèi)型，保留了德系車(chē)一如既往的緊致與扎實(shí)。方向盤(pán)阻尼偏輕，指向存在一定的虛位，但跑山路用起來(lái)很舒服。