駕駛輕松適合擁擠市區(qū)
新車有兩種電池容量和兩種動力,續(xù)航分別為CLTC 301km和CLTC 408km,一般用戶301km版本足以,如果每天上下班路程比較遠,大概單程超過40km,那么408km版本會給你更多的里程彈性,比如下班想去一個別的地方走走,也不用太擔心續(xù)航里程。
電動機分別為95馬力和75馬力兩種版本,最高車速120km/h起步,封頂125km/h。性能上我們實際體驗感受來看,在限速80的高架橋和環(huán)路上問題不大。
無論是那個版本的電機,輸出特性都讓它在市區(qū)駕駛時很能更上交通的節(jié)奏,不做拖后腿的那個。踏板的力度都很合適,所以加速和制動都可以很輕松掌握。
市區(qū)內(nèi)駕駛很伶俐,如此小巧的車身在車流中閃轉(zhuǎn)騰挪會更加有優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向手感雖然少了些反饋,但勝在輕便,車身也能快速跟隨轉(zhuǎn)向的動作作出反應(yīng)。而且由于車身尺寸緊湊,所以一些狹小路段的會車就會變得很簡單,對于那些住在老舊小區(qū)的車主來說,它開起來也是有樂趣,不是性能爆炸的樂趣,是那種靈活省心的快感。
輔助駕駛系統(tǒng)的配備讓駕駛時多了一個保險,當你走神的時候能及時提醒。另外雖然車小,但還是提供了360°全景影像,還帶透明底盤功能,可謂是無死角,并且車身這么小,如果這樣還能有剮蹭,那可能真的賴人不賴車了。
編輯點評:
其實從尺寸上來看,微型電動車更適合大城市的用車環(huán)境,小巧靈活,停車位都占得少。電動機的助力下,城市使用很敏捷,也不會成為移動路障。目前大多數(shù)車都是一個人駕駛,所以如果大批量是這種尺寸的小車,從接近5米縮減到3米出頭,交通可能都會好點。(文/圖 汽車之家 祁子鑫)
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