[汽車之家 海外試駕]  進入21世紀(jì)的第三個十年，電車取代傳統(tǒng)燃油車似乎已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。無論中外歐美，層出不窮的造車新勢力牢牢占據(jù)了電車銷量榜的前幾名，甚至出現(xiàn)了一車難求的情況。不過燃油車市場上的老大哥們面對曾經(jīng)屬于自己的市場一步步被蠶食，絕不會坐視不理，紛紛開始推出自己正向研發(fā)的純電動平臺，用來和造車新勢力相抗衡。

　　梅賽德斯-奔馳作為汽車發(fā)明者，終于在去年推出了基于自己獨立研發(fā)的EQ純電動平臺的首款量產(chǎn)車EQS，并緊隨其后推出了更加面向大眾市場的EQE。然而在這個得SUV者得天下的市場上，EQ平臺上缺少一輛正向研發(fā)的SUV車型無疑對其市場占有率有著巨大的影響，奔馳深諳此道，終于在今年發(fā)布了基于EQS平臺研發(fā)的EQS SUV，希望以此來在豪華純電SUV這個市場上站穩(wěn)腳跟。

　　作為一款可以選裝七個座位的SUV車型，和轎車兄弟最明顯的區(qū)別便是車高的變化，雖然車身高度比EQS轎車版高出了近200mm，達到了1718mm，但是相比于GLS還是矮了100mm，因此視覺感受更像是SUV和旅行車的合體，車頂和車身底部均被亮黑色包裹，以此來降低車身的視覺重心，讓整車造型顯得更加流線扁平化。為了容納7個座位，EQS上的“弓形車身”設(shè)計在EQS SUV上被更加傳統(tǒng)平直的線條所取代。EQS SUV的車身比例也因此更加傳統(tǒng)，少了一些EQS的科幻和運動，多了一絲成熟和穩(wěn)重，而這也和豪華SUV市場的主流審美相契合。

　　相較于EQS，整車前臉更顯高大，這也讓車頭的諸多攝像頭和雷達有了更多的布置空間。比如前置攝像頭便從中央三叉星中移到了三叉星下方，前置雷達的位置也更加隱蔽。剩下的一系列駕駛輔助系統(tǒng)傳感器都被隱藏在了這塊布滿三叉星的面板之后，盡可能地保持了車頭的一體性。車頭同時出現(xiàn)的三代梅賽德斯的三叉星標(biāo)志也代表著奔馳的過去、現(xiàn)在和未來。

　　試駕車型還裝備了AMG外觀運動套件，前包圍兩側(cè)的封閉進氣口以及下方被亮黑色裝飾條包圍，連接兩邊進氣口的鍍鉻條和車頭上方同樣貫穿整車的鍍鉻條相呼應(yīng)，配合前機器蓋上的兩道彰顯力量感的隆起，穩(wěn)重而不失動感。

　　大燈整體造型和EQS非常接近，頂部加入了SUV車型專屬的三個倒三角型LED日間行車燈來增加辨識度。

　　得益于比EQS位置明顯升高的車身高度以及腰線，如此巨大的車輪尺寸放在EQS SUV上絲毫不顯得突兀。值得一提的是，EQS SUV可以選裝側(cè)面登車踏板，雖然全系標(biāo)配空氣懸架的EQS SUV在沒有登車踏板的情況下也可以輕松上下，但是由于登車踏板在設(shè)計之初就考慮了空氣動力學(xué)，選裝之后反而會增加EQS SUV的續(xù)航里程。而對于整車空氣動力學(xué)的注重在EQS SUV的很多設(shè)計細(xì)節(jié)中都有所體現(xiàn)，以此造就了僅0.26的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓EQS SUV最高660公里的續(xù)航成為可能。

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　　車身側(cè)面的其他細(xì)節(jié)，如不可由車主自行開啟的蚌殼式前機艙蓋、側(cè)面的玻璃水加注口、隱藏式門把手、位于三角窗部位的EQS標(biāo)識均與EQS如出一轍，集成了轉(zhuǎn)向燈、攝像頭和投影功能的外后視鏡也是為了保證更低的風(fēng)阻和更佳的NVH而安裝在了車窗下方。

　　為此筆者特意咨詢了EQS SUV的設(shè)計師，得到的答案是奔馳作為歷史最悠久的汽車制造商，一方面希望自己在燃油車領(lǐng)域的文化血脈能夠得到傳承，另一方面也是通過這種設(shè)計架起一座連接傳統(tǒng)和未來的橋梁，方便那些傳統(tǒng)的燃油車車主完成電動化的轉(zhuǎn)變。

　　這其實也是貫穿整個EQS SUV的外觀設(shè)計理念，作為一輛新世代電動車，EQS SUV現(xiàn)代前衛(wèi)；作為一輛豪華SUV，EQS SUV穩(wěn)重大氣；而作為一輛掛著三叉星車標(biāo)的梅賽德斯豪華電動SUV，EQS SUV還體現(xiàn)著奔馳百年歷史的傳承。