由于此次我們拿到的理想L9(參數(shù)|詢價)為車主的私人車輛，無法進(jìn)行激烈駕駛，固沒有參加性能測試。性能測試部分，我們主要來回顧一下此前理想L9工程車的測試成績。

●加速測試

　　在開始0-100km/h加速測試之前，我們將電量充至98%，以確保這臺理想L9有充足的動力輸出。四輪胎壓按車輛出廠設(shè)置為2.5bar，測試當(dāng)前氣溫30℃，空調(diào)關(guān)閉，懸架調(diào)至最低，動力選擇至彈射起步，此時增程器強(qiáng)制啟動，稍后它將和電池共同驅(qū)動前后電機(jī)。

　　理想L9的彈射操作簡單，只需要一腳油門到底，車輛便會加速駛出。從曲線圖我們也可以看出，在起步階段，理想L9的電機(jī)并不會瘋狂給四條輪胎施加壓力，而是在1秒過后才會使出全力，這樣也符合不暈車的設(shè)定。最終5.31秒的最快成績和廠家標(biāo)稱十分接近。不過隨著電池、電機(jī)溫度的升高，在連續(xù)測試6腳之后，理想L9的動力會受到限制，導(dǎo)致加速會逐漸變慢。

●剎車測試

　　理想L9目前只有一款車型，它采用了規(guī)格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎，剎車規(guī)格為前雙活塞、后單活塞浮動卡鉗�？梢钥闯鰪S家對于車輛的操控性是有一定要求的，但因?yàn)椴皇沁\(yùn)動型車的定位，所以并沒有采用前對向四活塞剎車卡鉗。

　　剎車平均38.2米的成績對于一臺體重超過2噸半的車型來說算是比較優(yōu)秀了，在高溫連續(xù)10腳測試的情況下，剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減，值得肯定。

●麋鹿測試

　　理想L9的整備質(zhì)量達(dá)到了2520kg，好在電池組位于車底，可以降低車輛重心，前后載荷分配為51:49。懸架部分，它采用前雙叉臂、后多連桿式懸架。除后懸架下擺臂為鋼材質(zhì)之外，前懸架擺臂均為鋁材質(zhì)。此外，空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器也成為了目前的標(biāo)配，而且理想的工程師特意強(qiáng)調(diào)了“自研”二字，即調(diào)校和算法并不是簡單的交給供應(yīng)商來完成。

　　麋鹿測試中，理想L9的表現(xiàn)完全符合這個級別SUV車型的特性，由于低重心的設(shè)計，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，主觀感受上的動態(tài)響應(yīng)優(yōu)于大部分同級車型。而隨著車輛進(jìn)入B區(qū)，近2.6噸的車重在快速重心轉(zhuǎn)移情況下，也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來了極大負(fù)擔(dān)，雖然裝備了米其林PS4輪胎，已經(jīng)擁有很好的抓地力，但在輔助系統(tǒng)介入后，由于工作強(qiáng)度與連續(xù)性都不夠，車輛依舊會呈現(xiàn)較大幅度的轉(zhuǎn)向不足，并且轉(zhuǎn)向不足姿態(tài)基本會維持至進(jìn)入C區(qū)之前，對測試成績造成一定影響，最終通過成績?yōu)?0.1km/h。