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每公里最低3毛錢理想L9交付版能耗測試

孫一超

2022年09月26日 23:26 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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●駕駛感受

　　理想L9(參數(shù)|詢價)的動力部分由一臺1.5T發(fā)動機（增程器）+前后雙電機組成，其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機改為1.5T四缸發(fā)動機。前后雙電機四驅(qū)，可以適時選擇四驅(qū)或后驅(qū)來平衡動力與能耗。例如在高速巡航時自動切換至后驅(qū)，在加速時切換至四驅(qū)。

　　駕駛感受層面，理想L9整體的行駛品質(zhì)感和底盤質(zhì)感都稱得上可圈可點，在整體偏向舒適的趨向下提供了清晰的路感、優(yōu)秀的俯仰和側傾抑制、響應敏捷的轉向，讓駕駛者也能開得得心應手，一點都不顯得笨重。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分，我們對理想L9在純電狀態(tài)和增程器啟動后的噪音進行了測量。從數(shù)值上看，噪音成績相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢，且在增程器啟動的情況下車輛仍能保持較好的靜謐性，與純電狀態(tài)的區(qū)別不明顯，足見它在噪音抑制、增程器優(yōu)化和隔音方面的設計還是比較優(yōu)秀的，也與它采用了傳統(tǒng)車門、以及雙層隔音玻璃等配置相關。

　　理想L9的工程師還表示，他們自研的這套增程器在各個零部件均實現(xiàn)了優(yōu)化設計，從源頭上降低了噪音和振動。再加上發(fā)動機排量和缸數(shù)的增加，以至于它的最大轉速設定不會超過3700rpm，混動模式下高速巡航時工作轉速在2900rpm左右，這對增程器的噪音控制很有幫助。在行駛過程中，如果不是刻意去感受的話，車內(nèi)的乘客甚至已經(jīng)難以察覺增程器啟動與否。

文章標簽：電動車試駕評測 SUV試駕評測

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