● 乘坐與儲(chǔ)物空間滿足基本使用需求。

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐入MG MULAN(參數(shù)|詢價(jià))的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低之后，其頭部空間大約為1拳，縱向空間算是比較寬敞的。不過(guò)考慮到我們今天體驗(yàn)的是沒(méi)有配備天窗的版本，未來(lái)若是有天窗的車型，頭部空間還是要比我們今天體驗(yàn)的版本稍小些。后排空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，頭部和腿部還都有富余，達(dá)到該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　儲(chǔ)物能力方面，MG MULAN后備廂空間規(guī)整，即使采用了后置電機(jī)的布局形式，后備廂地板高度依舊與常規(guī)前驅(qū)車型一本保持一致，加上4/6比例放倒的后排椅背，空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。座艙內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量也不少，其中主副駕駛座背后的置物兜采用了多層設(shè)計(jì)，一些輕薄的零碎物品（諸如濕紙巾、手機(jī)等）可以塞在這兒。

● 起步&加速響應(yīng)積極，操控有運(yùn)動(dòng)感。

　　MG MULAN有單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力“套餐”，其中單電機(jī)后驅(qū)又分為低功率版（125千瓦）和高功率版（150千瓦），此次我們?cè)趫?chǎng)地中體驗(yàn)的是高功率版，也就是150千瓦/250�！っ椎陌姹�。與永磁同步電機(jī)搭配的是一套固定齒比變速箱，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本是目前的主流配置了。

　　由于此次試駕主要在封閉的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，受限于客觀環(huán)境，我們暫時(shí)無(wú)法為大家分享新車在實(shí)際道路上的表現(xiàn)。先來(lái)看看MG MULAN在場(chǎng)地內(nèi)的表現(xiàn)吧。上車之前教練反復(fù)提醒此車動(dòng)力輸出較為迅猛，踩加速踏板的時(shí)候需要多留心。此前我也已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)許多電動(dòng)車了，即使心里已經(jīng)有了準(zhǔn)備，但是當(dāng)我踩下加速踏板的瞬間，還是被它迅猛的加速給驚到了。

　　電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于這樣一臺(tái)小車來(lái)說(shuō)可能有些過(guò)剩，再加上它還采用了后輪驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（實(shí)際上無(wú)法徹底關(guān)閉，只能關(guān)閉部分功能）之后，找片安全且空曠的場(chǎng)地就能實(shí)現(xiàn)燒胎、甩尾、漂移等動(dòng)作，有一定的可玩性。當(dāng)然這樣操作對(duì)于輪胎等部件的損耗自然是十分驚人的，需要量力而行。

　　后輪驅(qū)動(dòng)在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車?yán)镞�是不多見(jiàn)的，整車采用了更偏向于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)與調(diào)校，減振器支撐性不錯(cuò)，高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)依舊從容。而在通過(guò)減速帶時(shí)，減振器的壓縮和回彈響應(yīng)及時(shí)，車身沒(méi)有明顯的上下起伏，必要的舒適性還是有保障的。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　輕快靈便四個(gè)字基本就能概括MG MULAN給我留下的第一印象了，作為一款緊湊型純電小車，在滿足基本出行需求的基礎(chǔ)上，它還融入了更多運(yùn)動(dòng)化的特征，滿足一部分年輕人對(duì)駕控的渴望。當(dāng)然MG MULAN同樣可以勝任通勤代步的重任，尤其是對(duì)于那些生活在人口密度較高區(qū)域的用戶來(lái)說(shuō)，嬌小的外廓尺寸搭配小轉(zhuǎn)彎半徑更便于穿街走巷和泊車，或許一部分女性用戶也會(huì)喜歡它的吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）