[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果家中已經(jīng)有一臺(tái)滿足全家出行需求的“大車”，在增購(gòu)第二臺(tái)或者更多車型時(shí)，很多剛成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人會(huì)考慮根據(jù)自己的喜好選擇具有個(gè)性化特征的車型。選車時(shí)他們或許會(huì)關(guān)注能源成本低廉的電動(dòng)車，也可能會(huì)考慮輕巧靈便的緊湊型小車，亦或許以上兩種需求都有。能夠滿足以上兩種條件的車還是有的，就比如我們今天體驗(yàn)的這臺(tái)MG MULAN。

● MG MULAN造型小巧前衛(wèi)，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　MG MULAN并不是一款僅面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型，整車造型由上汽集團(tuán)中英兩地團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)，除了中國(guó)市場(chǎng)之外，它還要滿足歐洲以及更多國(guó)家用戶的用車需求。今年7月MG MULAN正式開(kāi)啟了出海之旅，首批1000臺(tái)新車以名爵4 EV的身份發(fā)往歐洲。除了搶灘歐洲市場(chǎng)，上汽集團(tuán)還計(jì)劃2023年進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美等國(guó)家和地區(qū)。

　　整車造型采用了較為激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尤其是車頭部分看著非常兇悍。作為一款主打年輕運(yùn)動(dòng)的純電小車，從側(cè)面看MG MULAN體型小巧，實(shí)際外廓尺寸以及體量感與大眾ID.3相仿，這樣的體型更便于在擁擠的車流中穿梭，泊入各種停車位中也更加方便。

　　尾部線條相比車頭來(lái)說(shuō)復(fù)雜了不少，無(wú)論是帶有鏤空設(shè)計(jì)的分體式擾流板還是底部的護(hù)板設(shè)計(jì)，起伏的造型增加了不少靈動(dòng)趣味。尾燈造型也可謂與眾不同，貫通式LED不僅燈罩有著明顯的向外凸出的趨勢(shì)，兩側(cè)的分叉設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了視覺(jué)張力。

● 淺色內(nèi)飾有居家的氛圍，造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約實(shí)用。

　　MG MULAN的內(nèi)飾采用的是較為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更有那種居家的氛圍。造型上獨(dú)特的設(shè)計(jì)我覺(jué)得就是中控屏下方突出的小托盤(pán)式設(shè)計(jì)，上面僅有旋鈕擋把、手機(jī)充電槽以及電子手剎三個(gè)功能，高度和突出距離都恰到好處。儀表屏和中控車聯(lián)屏的尺寸分別為7英寸和10.25英寸，可視面積不算特別大，夠用就行。車聯(lián)系統(tǒng)為上汽集團(tuán)目前主打的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)功能較為全面，相信在MG MULAN這款車上也會(huì)提供較為智能的語(yǔ)音助手、手機(jī)App互聯(lián)等功能。

　　車內(nèi)座椅采用了多色皮革相拼的設(shè)計(jì)，色彩反差明顯，視覺(jué)效果較為跳躍。前排座椅中僅有主駕駛座為電動(dòng)調(diào)節(jié)形式，除此之外前排座椅還配備了加熱功能。后排座椅的坐墊和靠背的傾斜角度都不小，坐姿比較舒展放松。

● 乘坐與儲(chǔ)物空間滿足基本使用需求。

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐入MG MULAN的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低之后，其頭部空間大約為1拳，縱向空間算是比較寬敞的。不過(guò)考慮到我們今天體驗(yàn)的是沒(méi)有配備天窗的版本，未來(lái)若是有天窗的車型，頭部空間還是要比我們今天體驗(yàn)的版本稍小些。后排空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，頭部和腿部還都有富余，達(dá)到該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　儲(chǔ)物能力方面，MG MULAN后備廂空間規(guī)整，即使采用了后置電機(jī)的布局形式，后備廂地板高度依舊與常規(guī)前驅(qū)車型一本保持一致，加上4/6比例放倒的后排椅背，空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。座艙內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量也不少，其中主副駕駛座背后的置物兜采用了多層設(shè)計(jì)，一些輕薄的零碎物品（諸如濕紙巾、手機(jī)等）可以塞在這兒。

● 起步&加速響應(yīng)積極，操控有運(yùn)動(dòng)感。

　　MG MULAN有單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力“套餐”，其中單電機(jī)后驅(qū)又分為低功率版（125千瓦）和高功率版（150千瓦），此次我們?cè)趫?chǎng)地中體驗(yàn)的是高功率版，也就是150千瓦/250�！っ椎陌姹�。與永磁同步電機(jī)搭配的是一套固定齒比變速箱，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本是目前的主流配置了。

　　由于此次試駕主要在封閉的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，受限于客觀環(huán)境，我們暫時(shí)無(wú)法為大家分享新車在實(shí)際道路上的表現(xiàn)。先來(lái)看看MG MULAN在場(chǎng)地內(nèi)的表現(xiàn)吧。上車之前教練反復(fù)提醒此車動(dòng)力輸出較為迅猛，踩加速踏板的時(shí)候需要多留心。此前我也已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)許多電動(dòng)車了，即使心里已經(jīng)有了準(zhǔn)備，但是當(dāng)我踩下加速踏板的瞬間，還是被它迅猛的加速給驚到了。

　　電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于這樣一臺(tái)小車來(lái)說(shuō)可能有些過(guò)剩，再加上它還采用了后輪驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（實(shí)際上無(wú)法徹底關(guān)閉，只能關(guān)閉部分功能）之后，找片安全且空曠的場(chǎng)地就能實(shí)現(xiàn)燒胎、甩尾、漂移等動(dòng)作，有一定的可玩性。當(dāng)然這樣操作對(duì)于輪胎等部件的損耗自然是十分驚人的，需要量力而行。

　　后輪驅(qū)動(dòng)在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車?yán)镞�是不多見(jiàn)的，整車采用了更偏向于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)與調(diào)校，減振器支撐性不錯(cuò)，高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)依舊從容。而在通過(guò)減速帶時(shí)，減振器的壓縮和回彈響應(yīng)及時(shí)，車身沒(méi)有明顯的上下起伏，必要的舒適性還是有保障的。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　輕快靈便四個(gè)字基本就能概括MG MULAN給我留下的第一印象了，作為一款緊湊型純電小車，在滿足基本出行需求的基礎(chǔ)上，它還融入了更多運(yùn)動(dòng)化的特征，滿足一部分年輕人對(duì)駕控的渴望。當(dāng)然MG MULAN同樣可以勝任通勤代步的重任，尤其是對(duì)于那些生活在人口密度較高區(qū)域的用戶來(lái)說(shuō)，嬌小的外廓尺寸搭配小轉(zhuǎn)彎半徑更便于穿街走巷和泊車，或許一部分女性用戶也會(huì)喜歡它的吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  您好，我是張立祥，之前我同事朱力神已經(jīng)試駕過(guò)MULAN的后驅(qū)版本，感覺(jué)不錯(cuò)。一個(gè)多月后，我們?cè)谏虾５纳掀�試車�?chǎng)中試駕到了MULAN的四驅(qū)版本。最直觀的地方，就在于這輛車的加速真的好快，快到讓你覺(jué)得“也太猛了吧”。

　　我們這次體驗(yàn)的部分主要集中在動(dòng)態(tài)部分，像是加速、繞樁、金卡納以及麋鹿測(cè)試。四驅(qū)版本車型除了多了四驅(qū)，還有車身上的一些細(xì)節(jié)也有些許變化。我們先來(lái)看看靜態(tài)的部分。

※本次試駕車型非量產(chǎn)車型

● 靜態(tài)部分

　　一眼看過(guò)去，四驅(qū)版車型的外形并沒(méi)有什么太大的不同，車身尺碼依然是4287×1836×1516mm，軸距沒(méi)變，還是2705mm。不過(guò)輪圈造型則是有明顯的不同，您還能看到輪圈后面有一個(gè)很大的剎車卡鉗，很吸引人，不過(guò)仔細(xì)看，這個(gè)“卡鉗”似乎是一個(gè)卡鉗罩。亮橘色的配色非常亮眼。

　　我覺(jué)得車尾應(yīng)該是整輛車最好看的地方，不管是造型略顯夸張的尾翼，還是尾燈的樣子，在同級(jí)別中都算是顏值出眾的，再加上運(yùn)動(dòng)感十足的后包圍，和它的性能是能互相匹配的。

　　內(nèi)飾沒(méi)有太多變化，擋把座用上了懸浮式設(shè)計(jì)，上面有手機(jī)無(wú)線充電座，下面則是USB接口和儲(chǔ)物空間。不過(guò)本次的試駕車型使用了大面積的翻毛皮，對(duì)于性能的氛圍營(yíng)造的很到位。

● 機(jī)械部分

　　本車的架構(gòu)和后驅(qū)車型相比并沒(méi)有什么太大的區(qū)別，唯一的不同就是多了一臺(tái)150kW的前電機(jī)。后懸架也還是維持了一樣的結(jié)構(gòu)。

　　由于之前已經(jīng)介紹過(guò)這輛車的機(jī)械特征，所以在此不再贅言。廠家宣稱四驅(qū)車型的0-100km/h加速只需要3.8秒，能不能達(dá)到這個(gè)水平？廠家安排了加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

● 體驗(yàn)環(huán)節(jié)

　　由于加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)無(wú)法親自測(cè)試，所以我們?cè)谶@里只有當(dāng)乘客的份。電動(dòng)車測(cè)加速比汽油車簡(jiǎn)單直接，直接“電門(mén)”到底就好。起步的時(shí)候能聽(tīng)到四條輪胎打滑的聲響，但是車輛還是不斷地向前奔馳，而且令人有點(diǎn)暈眩惡心。廠家宣稱當(dāng)天最好地一筆成績(jī)?yōu)?.83秒。我體驗(yàn)的時(shí)候已經(jīng)是六七位媒體輪流體驗(yàn)之后了，還能做出低于3.9秒的成績(jī)，沒(méi)有什么衰退的跡象。

　　在繞樁等操控體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，我個(gè)人覺(jué)得這款車還是偏向舒適、易于操控的類型。老實(shí)說(shuō)，你不會(huì)感受到非常強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗感，但是車輛在各種測(cè)試環(huán)節(jié)中就是很聽(tīng)話，不會(huì)有什么特別的“幺蛾子”，即便你知道它的動(dòng)力很強(qiáng)。

　　雖然泰然者T005 EV似乎跟性能掛不上鉤，但還是能帶來(lái)穩(wěn)定的抓地力。能感受得出來(lái)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，輪胎的胎壁較為柔軟，稍微影響了一些轉(zhuǎn)向感受。不過(guò)我相信大多數(shù)用戶更加重視的是舒適性，而且本車的轉(zhuǎn)向手感十分勻稱，手感油潤(rùn)。

　　麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)時(shí)，本車的反應(yīng)還是一貫的從容，不過(guò)有個(gè)部分讓我印象比較深刻，就是電門(mén)和剎車踏板的腳感，操作感非常線性，不會(huì)有輕輕一點(diǎn)就有很大反應(yīng)的問(wèn)題出現(xiàn)，這點(diǎn)對(duì)于駕駛者很重要，在常常堵車的地方，過(guò)分不線性的踏板設(shè)定會(huì)讓人十分疲累。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本次體驗(yàn)主要集中在動(dòng)態(tài)駕駛方面，基本上這輛車還是繼承了后驅(qū)版本的“輕快靈便”。而它的動(dòng)力表現(xiàn)更能匹配它的運(yùn)動(dòng)化的特征，0-100km/h的加速表現(xiàn)讓人印象深刻。當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候，代表售價(jià)馬上就要公布了，猜猜它的價(jià)格區(qū)間在什么位置？公布價(jià)格后，是不是落在您心中理想的價(jià)格區(qū)間帶呢？（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）