[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果家中已經(jīng)有一臺滿足全家出行需求的“大車”，在增購第二臺或者更多車型時，很多剛成長起來的年輕人會考慮根據(jù)自己的喜好選擇具有個性化特征的車型。選車時他們或許會關注能源成本低廉的電動車，也可能會考慮輕巧靈便的緊湊型小車，亦或許以上兩種需求都有。能夠滿足以上兩種條件的車還是有的，就比如我們今天體驗的這臺MG MULAN。

● MG MULAN造型小巧前衛(wèi)，運動感十足。

　　MG MULAN并不是一款僅面向國內(nèi)市場開發(fā)的車型，整車造型由上汽集團中英兩地團隊合作開發(fā)，除了中國市場之外，它還要滿足歐洲以及更多國家用戶的用車需求。今年7月MG MULAN正式開啟了出海之旅，首批1000臺新車以名爵4 EV的身份發(fā)往歐洲。除了搶灘歐洲市場，上汽集團還計劃2023年進軍澳新、中東、墨西哥、南美等國家和地區(qū)。

　　整車造型采用了較為激進、運動的設計語言，尤其是車頭部分看著非常兇悍。作為一款主打年輕運動的純電小車，從側(cè)面看MG MULAN體型小巧，實際外廓尺寸以及體量感與大眾ID.3相仿，這樣的體型更便于在擁擠的車流中穿梭，泊入各種停車位中也更加方便。

　　尾部線條相比車頭來說復雜了不少，無論是帶有鏤空設計的分體式擾流板還是底部的護板設計，起伏的造型增加了不少靈動趣味。尾燈造型也可謂與眾不同，貫通式LED不僅燈罩有著明顯的向外凸出的趨勢，兩側(cè)的分叉設計也增強了視覺張力。

● 淺色內(nèi)飾有居家的氛圍，造型設計簡約實用。

　　MG MULAN的內(nèi)飾采用的是較為簡約的設計語言，更有那種居家的氛圍。造型上獨特的設計我覺得就是中控屏下方突出的小托盤式設計，上面僅有旋鈕擋把、手機充電槽以及電子手剎三個功能，高度和突出距離都恰到好處。儀表屏和中控車聯(lián)屏的尺寸分別為7英寸和10.25英寸，可視面積不算特別大，夠用就行。車聯(lián)系統(tǒng)為上汽集團目前主打的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)功能較為全面，相信在MG MULAN這款車上也會提供較為智能的語音助手、手機App互聯(lián)等功能。

　　車內(nèi)座椅采用了多色皮革相拼的設計，色彩反差明顯，視覺效果較為跳躍。前排座椅中僅有主駕駛座為電動調(diào)節(jié)形式，除此之外前排座椅還配備了加熱功能。后排座椅的坐墊和靠背的傾斜角度都不小，坐姿比較舒展放松。

● 乘坐與儲物空間滿足基本使用需求。

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐入MG MULAN的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低之后，其頭部空間大約為1拳，縱向空間算是比較寬敞的。不過考慮到我們今天體驗的是沒有配備天窗的版本，未來若是有天窗的車型，頭部空間還是要比我們今天體驗的版本稍小些。后排空間表現(xiàn)還算不錯，頭部和腿部還都有富余，達到該級別車型應有的水準。

　　儲物能力方面，MG MULAN后備廂空間規(guī)整，即使采用了后置電機的布局形式，后備廂地板高度依舊與常規(guī)前驅(qū)車型一本保持一致，加上4/6比例放倒的后排椅背，空間表現(xiàn)還是不錯的。座艙內(nèi)儲物格數(shù)量也不少，其中主副駕駛座背后的置物兜采用了多層設計，一些輕薄的零碎物品（諸如濕紙巾、手機等）可以塞在這兒。

● 起步&加速響應積極，操控有運動感。

　　MG MULAN有單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)兩種動力“套餐”，其中單電機后驅(qū)又分為低功率版（125千瓦）和高功率版（150千瓦），此次我們在場地中體驗的是高功率版，也就是150千瓦/250牛·米的版本。與永磁同步電機搭配的是一套固定齒比變速箱，傳動機構(gòu)基本是目前的主流配置了。

　　由于此次試駕主要在封閉的場地內(nèi)進行，受限于客觀環(huán)境，我們暫時無法為大家分享新車在實際道路上的表現(xiàn)。先來看看MG MULAN在場地內(nèi)的表現(xiàn)吧。上車之前教練反復提醒此車動力輸出較為迅猛，踩加速踏板的時候需要多留心。此前我也已經(jīng)體驗過許多電動車了，即使心里已經(jīng)有了準備，但是當我踩下加速踏板的瞬間，還是被它迅猛的加速給驚到了。

　　電動機的動力輸出對于這樣一臺小車來說可能有些過剩，再加上它還采用了后輪驅(qū)動，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（實際上無法徹底關閉，只能關閉部分功能）之后，找片安全且空曠的場地就能實現(xiàn)燒胎、甩尾、漂移等動作，有一定的可玩性。當然這樣操作對于輪胎等部件的損耗自然是十分驚人的，需要量力而行。

　　后輪驅(qū)動在這個級別的電動車里還是不多見的，整車采用了更偏向于運動化的設計與調(diào)校，減振器支撐性不錯，高速過彎時車身姿態(tài)依舊從容。而在通過減速帶時，減振器的壓縮和回彈響應及時，車身沒有明顯的上下起伏，必要的舒適性還是有保障的。

● 編輯點評：

　　輕快靈便四個字基本就能概括MG MULAN給我留下的第一印象了，作為一款緊湊型純電小車，在滿足基本出行需求的基礎上，它還融入了更多運動化的特征，滿足一部分年輕人對駕控的渴望。當然MG MULAN同樣可以勝任通勤代步的重任，尤其是對于那些生活在人口密度較高區(qū)域的用戶來說，嬌小的外廓尺寸搭配小轉(zhuǎn)彎半徑更便于穿街走巷和泊車，或許一部分女性用戶也會喜歡它的吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  您好，我是張立祥，之前我同事朱力神已經(jīng)試駕過MULAN的后驅(qū)版本，感覺不錯。一個多月后，我們在上海的上汽試車場中試駕到了MULAN的四驅(qū)版本。最直觀的地方，就在于這輛車的加速真的好快，快到讓你覺得“也太猛了吧”。

　　我們這次體驗的部分主要集中在動態(tài)部分，像是加速、繞樁、金卡納以及麋鹿測試。四驅(qū)版本車型除了多了四驅(qū)，還有車身上的一些細節(jié)也有些許變化。我們先來看看靜態(tài)的部分。

※本次試駕車型非量產(chǎn)車型

● 靜態(tài)部分

　　一眼看過去，四驅(qū)版車型的外形并沒有什么太大的不同，車身尺碼依然是4287×1836×1516mm，軸距沒變，還是2705mm。不過輪圈造型則是有明顯的不同，您還能看到輪圈后面有一個很大的剎車卡鉗，很吸引人，不過仔細看，這個“卡鉗”似乎是一個卡鉗罩。亮橘色的配色非常亮眼。

　　我覺得車尾應該是整輛車最好看的地方，不管是造型略顯夸張的尾翼，還是尾燈的樣子，在同級別中都算是顏值出眾的，再加上運動感十足的后包圍，和它的性能是能互相匹配的。

　　內(nèi)飾沒有太多變化，擋把座用上了懸浮式設計，上面有手機無線充電座，下面則是USB接口和儲物空間。不過本次的試駕車型使用了大面積的翻毛皮，對于性能的氛圍營造的很到位。

● 機械部分

　　本車的架構(gòu)和后驅(qū)車型相比并沒有什么太大的區(qū)別，唯一的不同就是多了一臺150kW的前電機。后懸架也還是維持了一樣的結(jié)構(gòu)。

　　由于之前已經(jīng)介紹過這輛車的機械特征，所以在此不再贅言。廠家宣稱四驅(qū)車型的0-100km/h加速只需要3.8秒，能不能達到這個水平？廠家安排了加速體驗環(huán)節(jié)。

● 體驗環(huán)節(jié)

　　由于加速體驗環(huán)節(jié)無法親自測試，所以我們在這里只有當乘客的份。電動車測加速比汽油車簡單直接，直接“電門”到底就好。起步的時候能聽到四條輪胎打滑的聲響，但是車輛還是不斷地向前奔馳，而且令人有點暈眩惡心。廠家宣稱當天最好地一筆成績?yōu)?.83秒。我體驗的時候已經(jīng)是六七位媒體輪流體驗之后了，還能做出低于3.9秒的成績，沒有什么衰退的跡象。

　　在繞樁等操控體驗的環(huán)節(jié)中，我個人覺得這款車還是偏向舒適、易于操控的類型。老實說，你不會感受到非常強烈的戰(zhàn)斗感，但是車輛在各種測試環(huán)節(jié)中就是很聽話，不會有什么特別的“幺蛾子”，即便你知道它的動力很強。

　　雖然泰然者T005 EV似乎跟性能掛不上鉤，但還是能帶來穩(wěn)定的抓地力。能感受得出來在轉(zhuǎn)彎過程中，輪胎的胎壁較為柔軟，稍微影響了一些轉(zhuǎn)向感受。不過我相信大多數(shù)用戶更加重視的是舒適性，而且本車的轉(zhuǎn)向手感十分勻稱，手感油潤。

　　麋鹿測試環(huán)節(jié)時，本車的反應還是一貫的從容，不過有個部分讓我印象比較深刻，就是電門和剎車踏板的腳感，操作感非常線性，不會有輕輕一點就有很大反應的問題出現(xiàn)，這點對于駕駛者很重要，在常常堵車的地方，過分不線性的踏板設定會讓人十分疲累。

● 編輯點評：

　　本次體驗主要集中在動態(tài)駕駛方面，基本上這輛車還是繼承了后驅(qū)版本的“輕快靈便”。而它的動力表現(xiàn)更能匹配它的運動化的特征，0-100km/h的加速表現(xiàn)讓人印象深刻。當你看到這篇文章的時候，代表售價馬上就要公布了，猜猜它的價格區(qū)間在什么位置？公布價格后，是不是落在您心中理想的價格區(qū)間帶呢？（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）