● 空間：跟部分同級對手比有一定的優(yōu)勢

　　ZR-V 致在(參數(shù)|詢價)的軸距長度是2655mm，比繽智的軸距長了45mm，但僅比皓影的軸距短了6mm，在入門級緊湊型SUV里屬于中等稍偏上的水平，那么它在國內(nèi)消費(fèi)者購車時最關(guān)心的乘坐空間方面會有怎樣的表現(xiàn)呢？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

　　通過對比后得知，它們在后排縱向乘坐空間方面的表現(xiàn)跟定位是相同的，皓影>ZR-V 致在>繽智，但差距并不明顯。軸距相對短了幾十毫米的繽智在后排縱向乘坐空間方面的表現(xiàn)竟然跟兩位“哥哥”接近？沒錯！但這并非ZR-V 致在和皓影的問題，其實(shí)它們在這方面的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，只是繽智的表現(xiàn)實(shí)在太出色，完全就是越級而立般的存在，可見銷量高不是沒有道理的。當(dāng)然了，前面說的只是后排縱向乘坐空間，而在橫向乘坐空間方面，ZR-V 致在和皓影的優(yōu)勢還是比較明顯的。

　　在車內(nèi)儲物空間方面，我認(rèn)為屬于夠用的水平，幾乎伸手可及的地方都可以找得到相應(yīng)儲物格，而且它們的容積都能夠讓滿意。在用車的這幾天，稍微讓我感覺不太順手的是馬鞍位的儲物格，大一點(diǎn)的手機(jī)放在這里充電，取、放都不是很方便 。

　　后備廂的內(nèi)部平整度較高，空間的利用率讓人滿意。美中不足之處是，沒有配備電動尾門，而且后備廂門還挺沉的，對個子不高的女性朋友不算友好。

　　在舒適性評價方面，ZR-V 致在獲得了較高的分?jǐn)?shù)，而且跟同級別平均分拉開了一定的距離，當(dāng)中表現(xiàn)得最為出色的是空間和配置這兩個項(xiàng)目。

● 硬件：熟悉的配方

　　ZR-V 致在是一款全球車型，北美版搭載一臺最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱。在進(jìn)入中國市場之后，它的動力配置也“入鄉(xiāng)隨俗”了，采用跟型格同款的動力系統(tǒng)，搭載1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合。從動力數(shù)據(jù)來看，這次“入鄉(xiāng)隨俗”真不是壞事。

　　經(jīng)過前面的簡單回顧，我相信大家對ZR-V 致在的靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解，接下來是動態(tài)部分，首先是0-100km/h加速測試，先看看它的動力表現(xiàn)如何。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　測試前，切換到運(yùn)動模式和S擋，降低牽引力控制，以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。起步時，它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以憋到2300rpm左右，但是如果以這個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時間并不是最快的，反而憋著剎車，同時一腳油門，在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突破2000rpm的瞬間，馬上松開剎車，它的0-100km/h加速時間最快，實(shí)測成績是9.28秒。

　　平心而論，這個“01”加速時間不算優(yōu)秀，只是中規(guī)中矩，但對大多數(shù)家庭用戶來說，動力已經(jīng)屬于夠用的水平，跟部分同級別競爭對手相比也有一定的優(yōu)勢。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時間是3.93秒，而80-120km/h的加速時間則是5.91秒，表現(xiàn)比它的0-100km/h加速還要好一點(diǎn)。更值得一提的是，得益于CVT的特性，它的中途加速也有較好的平順性，不會像AT變速箱那樣或多或少會有一點(diǎn)降擋帶來的頓挫感。