[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  ZR-V 致在是廣汽本田今年投放的重磅新品之一，它跟型格采用相同的平臺(tái)打造，定位是緊湊型SUV，比我們熟悉的小型SUV繽智要高一點(diǎn)，但跟緊湊型SUV皓影相比，它的定位又相對(duì)入門一點(diǎn)，主攻國(guó)內(nèi)入門級(jí)合資緊湊型SUV市場(chǎng)。

　　不難看出來(lái)，它的推出主要是用來(lái)填補(bǔ)繽智與皓影之間的市場(chǎng)空缺，并進(jìn)一步完善廣汽本田的SUV產(chǎn)品線布局。如果你購(gòu)車時(shí)剛好在高配繽智和低配皓影之間的價(jià)格區(qū)間糾結(jié)，那么ZR-V 致在無(wú)疑是一個(gè)折中的選擇。至于它是不是一個(gè)好的選擇，看完這篇AH100測(cè)試報(bào)告，答案自有分曉。

● 外觀/內(nèi)飾/配置：就是沖著年輕人而來(lái)的

　　聽(tīng)到ZR-V 致在這個(gè)名字的時(shí)候，或許大家會(huì)感到有點(diǎn)陌生，這很正常，畢竟它是廣汽本田剛推出的全新車型，而且由于引進(jìn)的節(jié)奏太快，之前也沒(méi)有太多與之相關(guān)的消息。話雖如此，但其實(shí)它的背景還挺深的，本田在今年4月初發(fā)布的美版新HR-V就是它的同款車型。

　　對(duì)于ZR-V 致在的顏值，我覺(jué)得是相當(dāng)OK的，當(dāng)下年輕人想要的時(shí)尚感、運(yùn)動(dòng)感和前衛(wèi)感都可以在它身上找得到。其實(shí)更重要的是，它的這套外觀設(shè)計(jì)跟本田目前在國(guó)內(nèi)銷售的其它車型有著明顯的區(qū)別，更能彰顯出它的個(gè)性和特別。跟那些只會(huì)“套娃”的品牌相比，本田在這方面確實(shí)做得不錯(cuò)。當(dāng)然了，上述只是我的個(gè)人觀點(diǎn)罷了，審美因人而異，有不同看法的朋友不妨留言討論。

　　它的內(nèi)飾采用了本田最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，未來(lái)將會(huì)應(yīng)用到更多的本田車型上，進(jìn)而成為本田的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然它的這套內(nèi)飾看上去確實(shí)跟型格的比較相似，但不少的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有其創(chuàng)新和獨(dú)特之處，最主要是內(nèi)飾用料也有一定的提升。至于車內(nèi)配置，它的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而安全配置及駕駛輔助配置則不乏看點(diǎn)，甚至可視為它相對(duì)部分同級(jí)別對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。

● 空間：跟部分同級(jí)對(duì)手比有一定的優(yōu)勢(shì)

　　ZR-V 致在的軸距長(zhǎng)度是2655mm，比繽智的軸距長(zhǎng)了45mm，但僅比皓影的軸距短了6mm，在入門級(jí)緊湊型SUV里屬于中等稍偏上的水平，那么它在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最關(guān)心的乘坐空間方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

　　通過(guò)對(duì)比后得知，它們?cè)诤笈趴v向乘坐空間方面的表現(xiàn)跟定位是相同的，皓影>ZR-V 致在>繽智，但差距并不明顯。軸距相對(duì)短了幾十毫米的繽智在后排縱向乘坐空間方面的表現(xiàn)竟然跟兩位“哥哥”接近？沒(méi)錯(cuò)！但這并非ZR-V 致在和皓影的問(wèn)題，其實(shí)它們?cè)谶@方面的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，只是繽智的表現(xiàn)實(shí)在太出色，完全就是越級(jí)而立般的存在，可見(jiàn)銷量高不是沒(méi)有道理的。當(dāng)然了，前面說(shuō)的只是后排縱向乘坐空間，而在橫向乘坐空間方面，ZR-V 致在和皓影的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，我認(rèn)為屬于夠用的水平，幾乎伸手可及的地方都可以找得到相應(yīng)儲(chǔ)物格，而且它們的容積都能夠讓滿意。在用車的這幾天，稍微讓我感覺(jué)不太順手的是馬鞍位的儲(chǔ)物格，大一點(diǎn)的手機(jī)放在這里充電，取、放都不是很方便 。

　　后備廂的內(nèi)部平整度較高，空間的利用率讓人滿意。美中不足之處是，沒(méi)有配備電動(dòng)尾門，而且后備廂門還挺沉的，對(duì)個(gè)子不高的女性朋友不算友好。

　　在舒適性評(píng)價(jià)方面，ZR-V 致在獲得了較高的分?jǐn)?shù)，而且跟同級(jí)別平均分拉開(kāi)了一定的距離，當(dāng)中表現(xiàn)得最為出色的是空間和配置這兩個(gè)項(xiàng)目。

● 硬件：熟悉的配方

　　ZR-V 致在是一款全球車型，北美版搭載一臺(tái)最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，它的動(dòng)力配置也“入鄉(xiāng)隨俗”了，采用跟型格同款的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合。從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，這次“入鄉(xiāng)隨俗”真不是壞事。

　　經(jīng)過(guò)前面的簡(jiǎn)單回顧，我相信大家對(duì)ZR-V 致在的靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解，接下來(lái)是動(dòng)態(tài)部分，首先是0-100km/h加速測(cè)試，先看看它的動(dòng)力表現(xiàn)如何。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　測(cè)試前，切換到運(yùn)動(dòng)模式和S擋，降低牽引力控制，以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。起步時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以憋到2300rpm左右，但是如果以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時(shí)間并不是最快的，反而憋著剎車，同時(shí)一腳油門，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突破2000rpm的瞬間，馬上松開(kāi)剎車，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，實(shí)測(cè)成績(jī)是9.28秒。

　　平心而論，這個(gè)“01”加速時(shí)間不算優(yōu)秀，只是中規(guī)中矩，但對(duì)大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，動(dòng)力已經(jīng)屬于夠用的水平，跟部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時(shí)間是3.93秒，而80-120km/h的加速時(shí)間則是5.91秒，表現(xiàn)比它的0-100km/h加速還要好一點(diǎn)。更值得一提的是，得益于CVT的特性，它的中途加速也有較好的平順性，不會(huì)像AT變速箱那樣或多或少會(huì)有一點(diǎn)降擋帶來(lái)的頓挫感。

　　有了前面的加速測(cè)試數(shù)據(jù)作為鋪墊，它的動(dòng)力如何，相信大家已經(jīng)心里有數(shù)，但加速性能只是衡量其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不能跟好開(kāi)、易控劃上等號(hào)，那么ZR-V 致在的日常駕駛感受表現(xiàn)如何呢？這是更值得關(guān)注的地方。

　　值得一提的是，即便是坐姿相對(duì)低矮，但它依舊能為你提供相當(dāng)開(kāi)闊的前方視野，這方面的表現(xiàn)不會(huì)比同級(jí)別車型差。之前測(cè)試型格時(shí)，我就做過(guò)類似的點(diǎn)評(píng)。平心而論，想讓坐姿變得更低并不難，但同時(shí)又要兼顧到視野問(wèn)題的話，那確實(shí)是需要下點(diǎn)功夫的。此外，從本田近兩年推出的產(chǎn)品來(lái)看，該品牌未來(lái)將會(huì)有更多采用相同設(shè)計(jì)思路的新品推出市場(chǎng)。

　　在動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)項(xiàng)目里，其實(shí)它的表現(xiàn)還挺好的，從前面幾項(xiàng)評(píng)價(jià)的得分就能看出來(lái)，但礙于沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，因此動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的最終得分略低于同級(jí)別平均得分。

◆ 油耗測(cè)試：

　　在平均車速為32km/h的情況下，我開(kāi)著它在綜合路況上行駛了104.9公里，消耗了7.29升的92號(hào)汽油，經(jīng)過(guò)計(jì)算得出它的百公里油耗是6.9升，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)能夠躋身到同級(jí)別的中上水平。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試：

　　在剎車測(cè)試項(xiàng)目里面，它取得的平均成績(jī)是38.88米，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī)。在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。

　　剎車踏板的腳感反饋跟型格的同樣是十分相似，行程緊湊幾乎沒(méi)有虛位，輕踩剎車踏板便能感受到較強(qiáng)且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，不需要適應(yīng)的時(shí)間，同時(shí)也能給予駕駛者更為充足的信心。

◆ 噪音測(cè)試

　　至于車廂隔音，它表現(xiàn)良好，實(shí)測(cè)的噪音數(shù)據(jù)以及個(gè)人的主觀感受都是證明。值得一提的是，在深踩油門提速時(shí)，它的排氣聲浪明顯比型格的要悅耳一些，聽(tīng)上去更加飽滿。至于需要提升的地方，那就是通過(guò)稍微粗糙的水泥路面時(shí)，胎噪偏大。此外，高速行駛時(shí)，從底盤傳來(lái)的風(fēng)噪、路噪相對(duì)型格要明顯一些。

● 全文總結(jié)：

　　從各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，ZR-V 致在沒(méi)有明顯拖后腿的短板，行駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性甚至有相對(duì)出色的表現(xiàn)。不能否認(rèn)，它的動(dòng)力只能算是中規(guī)中矩的水平，雖然應(yīng)對(duì)家用代步?jīng)]有問(wèn)題，但也確實(shí)缺少玩味。

　　ZR-V 致在的定價(jià)確實(shí)介入繽智和皓影之間，理論上定位也是如此，但跟完全注重于家庭實(shí)用性的兩位兄弟不同，它在確保一定實(shí)用性的前提下，明顯往精致的方向走，從它的設(shè)計(jì)、車內(nèi)用料、行駛質(zhì)感等方面都可以看得出來(lái)。依我所見(jiàn)，它就是一款既精致又不乏實(shí)用性的緊湊型SUV，而且還頗具駕駛樂(lè)趣。

　　跟同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，ZR-V 致在的被動(dòng)安全配置、車內(nèi)空間以及操控感受都有一定的優(yōu)勢(shì)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力還是比較突出的。話雖如此，但這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的，而且它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都不是泛泛之輩，想要做出成績(jī)，除了自身的實(shí)力要夠硬以外，市場(chǎng)價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵的因素。至于ZR-V 致在未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，不妨期待吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 鐘煒祺）

● AH-100 總得分：

　　從上面的AH100得分統(tǒng)計(jì)表可知，ZR-V 致在的總得分優(yōu)于同級(jí)別的平均水平，而且優(yōu)勢(shì)比較明顯。由此可見(jiàn)，它的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。