● 蔚來ET7(參數|詢價) 100-0km/h制動測試

　　作為一臺準新的測試車，剎車系統(tǒng)還未出磨合期，在多次制動測試中，剎車成績逐漸變好，最終100-0km/h制動成績?yōu)?6.67米。該車采用了前Brembo高性能四活塞制動卡鉗，搭配355mm大號通風制動盤以及高性能NAO剎車片，后制動系統(tǒng)也采用了Astemo的EPB電子駐車浮動鉗，配合365mm的通風制動盤以及NAO剎車片，為該車良好的制動性能提供保障。

　　和加速特性一樣，蔚來ET7的踏板風格也在向易控制的綿軟風格進行的設計，加速踏板有著很好的指令精細度，踏板深度行程的變化可以清晰的得到反饋。制動踏板同樣沒有虛位，綿軟的風格可以讓你很輕松的實現平穩(wěn)舒適的減速。

　　除了踏板向舒適向設計外，ET7的轉向手感也明顯更偏家用風格，【舒適】【標準】【穩(wěn)重】3個模式主要區(qū)別在手感的軟硬度以及虛位較少，但配合方向盤的造型帶來的溫和感，即便在【穩(wěn)重】模式下，轉向手感也并不會激發(fā)你激烈駕駛的欲望。

　　目前蔚來ET7首批交付車輛也搭載了AEB主動安全制動以及LCC（車道居中保持）和 ALC（打轉向燈變道），NOP領航輔助和NAD自動駕駛會逐步開通。接下來，我們也有專門針對蔚來ET7輔助駕駛的內容上線，請繼續(xù)關注。

　　在性能測試以及續(xù)航測試過程中，其實反復會感覺到ET7十分希望能夠在“運動”和“舒適”之間找到一個平衡點，它希望向市場證明自己有足夠強的運動基礎，但作為一臺中大型轎車，它依然要具備足夠的舒適性，畢竟在40-50萬這個市場依然被傳統(tǒng)豪華品牌占據的當前，舒適性是絕對被重點考量的科目。

● 性能測試小結

　　蔚來ET7動態(tài)的整體表現可以獲得70分+的成績，尤其對于更關注性能的用戶而言，這臺車的動力儲備以及運動基礎不用被懷疑，它可以給你同價位絕對領先的性能表現。另一方面，它也盡可能通過空氣懸架、轉向模式等各種手段來顧全舒適性，是一個合格的中大型轎車。而丟掉的分數在哪呢？也正如上面提到的，尋找到“運動與舒適的最佳平衡點”是一個完美答案，但這同樣也是一個高難度的答案。