■ 快/順/靜/省是亮點

　　簡單的介紹完新車外觀、內(nèi)飾情況之后，我們再來看看重頭戲——動力。漢DM-i車型全系都采用的是1.5T發(fā)動機+單電機的插電混動系統(tǒng)，其標配的刀片電池根據(jù)車型配置的不同分為18.3kWh和37.5kWh兩個版本，分別對應121/242km的純電續(xù)航里程（NEDC）。另外，新車即使是處于虧電狀態(tài)，百公里油耗不足5L，綜合續(xù)航可達1300km（官方數(shù)據(jù)）。當然，如果您對性能有一定的要求，那還可以選擇主打性能的漢DM-p，其0-100km/h加速時間僅需3.7秒，純電續(xù)航202km（NEDC），百公里虧電油耗5.2L。

　　漢DM-i配備了采用米勒循環(huán)的1.5T發(fā)動機，壓縮比達到了12.5:1，并有著40%的熱效率表現(xiàn)。其最大的亮點便是集成可變截面渦輪增壓器，通過渦輪外圍可調(diào)葉片動態(tài)調(diào)整渦輪的面徑比，調(diào)整流經(jīng)渦輪的廢氣流速，以達到減少渦輪遲滯（低轉(zhuǎn)速）或提升壓縮比/燃效（高轉(zhuǎn)速）的目的。在參數(shù)方面，它有著139馬力的最大功率和231牛·米的峰值扭矩。

　　DM-i 動力系統(tǒng)有著非常豐富的動力模式，或者說是運轉(zhuǎn)模式。在中/低速狀態(tài)下，車輛主要依靠電機進行驅(qū)動，高速則是使用發(fā)動機進行直驅(qū)。當然，新車還有HEV混合模式，其又細分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式。總的來看，它的工作邏輯和本田i-MMD系統(tǒng)頗為相似。

　　正如上文講到的，新車中/低速狀態(tài)下主要是電機驅(qū)動，所以此時快速的動力響應和車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)都是相當出色的，再加上漢DM-i輕盈、順暢的轉(zhuǎn)向手感，整個駕駛感受還是挺愜意的，這也與我們?nèi)粘３鞘写�步的使用環(huán)境非常貼切。

　　如果車輛剩余電量不足也不用擔心，大多數(shù)時間發(fā)動機依舊是扮演的一個充電器的角色，其動力輸出依靠的是電動機，所以整體駕駛感受和電量充足時沒有什么變化，無限趨近于一臺純電動車型。

　　當然，急加速時發(fā)動機還是會介入幫忙，車輛變成發(fā)動機+電機同時驅(qū)動的狀態(tài)。好在整個動力銜接的過程非常平順，不會因為發(fā)動機突然的加入對舒適性帶來影響，出色的平順是它的優(yōu)勢之一。另外，“快”自然也是新車的亮點，雖然絕對的0-100km/h加速成績不算搶眼，但強勁的動力輸出在超車加速時依舊能夠帶來不錯的推背感。

　　漢DM-i動態(tài)表現(xiàn)可以用快、順、靜以及省來形容，至于另一部分——舒適性，它延續(xù)了其它版本漢車型的優(yōu)良表現(xiàn)。前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)，大家已經(jīng)很熟悉了。無論是細碎顛簸，還是大的坑洼都能被它像海綿一般的全部吸收掉，再配合厚實的座椅，車內(nèi)乘客能夠感受到的振動已經(jīng)所剩無幾了，整體舒適性表現(xiàn)值得稱贊。

編輯總結(jié)：

　　 漢DM-i通過換裝的1.5T+電機的動力組合為消費者帶來了更棒的駕駛體驗，相比之前DM車型有著更長的純電續(xù)航里程、更漂亮的最低荷電狀態(tài)（虧電）油耗，高達1300km的綜合續(xù)航里程更是值得稱贊，實力提升明顯。此外，通過對外觀造型上的調(diào)整，新車還有著不錯的新鮮感，特別是全新設計的尾燈，無論是辨識度還是時尚氣息都拿捏得很棒。當然，新車還將享受“綠牌”政策，這也是它的優(yōu)勢之一。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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