[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪漢，對(duì)于編輯來說已經(jīng)非常熟悉了，早前長(zhǎng)達(dá)1年的長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容便是我在負(fù)責(zé)，其出色的綜合表現(xiàn)給我留下了很深的印象。只是之前體驗(yàn)的是超長(zhǎng)續(xù)航版本的純電車型，而這一次，比亞迪為我們帶來了采用插電混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪漢DM-i車型。話不多說，下面我們就一起來看看它會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)。

■ 尾燈是亮點(diǎn)

　　第一眼看到漢DM-i或許您會(huì)覺得這就是一輛漢DM車型，畢竟它們都屬于比亞迪漢這個(gè)車系，且都采用的插電混動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等配置不同），有著一個(gè)頗為相似的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格、輪廓都在情理之中。而當(dāng)您細(xì)看之后，諸如前/后包圍、格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)、尾燈等細(xì)節(jié)都有所差異，變化不大，但給人的新鮮感還是很足的。

　　新車車內(nèi)還是我們熟悉的老樣子，環(huán)抱式的造型線條十分流暢，各種材質(zhì)的搭配、使用也沒什么毛病，在檔次感方面做得不錯(cuò)。當(dāng)然，整個(gè)內(nèi)飾最吸引人的自然是中控臺(tái)中央那塊超大尺寸的中控觸摸屏，支持橫/豎屏的電動(dòng)切換。試駕車搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比之前長(zhǎng)測(cè)車的配置，最明顯的變化便是系統(tǒng)運(yùn)行速度更流暢、反應(yīng)速度更快，整體使用感受相當(dāng)出色。

　　漢DM-i三輻式方向盤的多功能按鍵采用了新的布局，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能更為方便。可惜后者的表現(xiàn)和編輯之前長(zhǎng)測(cè)的漢EV一樣，“居中”依舊不太讓人滿意。另外，新車后排表現(xiàn)放在同級(jí)別車型中也是頗為搶眼的類型，不僅頭部、腿部空間充裕，坐墊長(zhǎng)度、椅背傾斜角度以及填充物的厚實(shí)程度都讓人很滿意，整體乘坐舒適性絲毫不用擔(dān)心。

　　至于配置方面，諸如前/后排側(cè)氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、全景影像、全景天窗、電動(dòng)后備廂、手機(jī)無線充電、座椅腰部支撐/加熱/通風(fēng)以及自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等功能都出現(xiàn)在了試駕車型上，滿足日常實(shí)用需求綽綽有余。

■ 快/順/靜/省是亮點(diǎn)

　　簡(jiǎn)單的介紹完新車外觀、內(nèi)飾情況之后，我們?cè)賮砜纯粗仡^戲——?jiǎng)恿Α�漢DM-i車型全系都采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其標(biāo)配的刀片電池根據(jù)車型配置的不同分為18.3kWh和37.5kWh兩個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)121/242km的純電續(xù)航里程（NEDC）。另外，新車即使是處于虧電狀態(tài)，百公里油耗不足5L，綜合續(xù)航可達(dá)1300km（官方數(shù)據(jù)）。當(dāng)然，如果您對(duì)性能有一定的要求，那還可以選擇主打性能的漢DM-p，其0-100km/h加速時(shí)間僅需3.7秒，純電續(xù)航202km（NEDC），百公里虧電油耗5.2L。

　　漢DM-i配備了采用米勒循環(huán)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了12.5:1，并有著40%的熱效率表現(xiàn)。其最大的亮點(diǎn)便是集成可變截面渦輪增壓器，通過渦輪外圍可調(diào)葉片動(dòng)態(tài)調(diào)整渦輪的面徑比，調(diào)整流經(jīng)渦輪的廢氣流速，以達(dá)到減少渦輪遲滯（低轉(zhuǎn)速）或提升壓縮比/燃效（高轉(zhuǎn)速）的目的。在參數(shù)方面，它有著139馬力的最大功率和231牛·米的峰值扭矩。

　　DM-i 動(dòng)力系統(tǒng)有著非常豐富的動(dòng)力模式，或者說是運(yùn)轉(zhuǎn)模式。在中/低速狀態(tài)下，車輛主要依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，高速則是使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū)。當(dāng)然，新車還有HEV混合模式，其又細(xì)分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式。總的來看，它的工作邏輯和本田i-MMD系統(tǒng)頗為相似。

　　正如上文講到的，新車中/低速狀態(tài)下主要是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以此時(shí)快速的動(dòng)力響應(yīng)和車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)都是相當(dāng)出色的，再加上漢DM-i輕盈、順暢的轉(zhuǎn)向手感，整個(gè)駕駛感受還是挺愜意的，這也與我們?nèi)粘３鞘写�步的使用環(huán)境非常貼切。

　　如果車輛剩余電量不足也不用擔(dān)心，大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是扮演的一個(gè)充電器的角色，其動(dòng)力輸出依靠的是電動(dòng)機(jī)，所以整體駕駛感受和電量充足時(shí)沒有什么變化，無限趨近于一臺(tái)純電動(dòng)車型。

　　當(dāng)然，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入幫忙，車輛變成發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。好在整個(gè)動(dòng)力銜接的過程非常平順，不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)突然的加入對(duì)舒適性帶來影響，出色的平順是它的優(yōu)勢(shì)之一。另外，“快”自然也是新車的亮點(diǎn)，雖然絕對(duì)的0-100km/h加速成績(jī)不算搶眼，但強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出在超車加速時(shí)依舊能夠帶來不錯(cuò)的推背感。

　　漢DM-i動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用快、順、靜以及省來形容，至于另一部分——舒適性，它延續(xù)了其它版本漢車型的優(yōu)良表現(xiàn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，大家已經(jīng)很熟悉了。無論是細(xì)碎顛簸，還是大的坑洼都能被它像海綿一般的全部吸收掉，再配合厚實(shí)的座椅，車內(nèi)乘客能夠感受到的振動(dòng)已經(jīng)所剩無幾了，整體舒適性表現(xiàn)值得稱贊。

編輯總結(jié)：

　　 漢DM-i通過換裝的1.5T+電機(jī)的動(dòng)力組合為消費(fèi)者帶來了更棒的駕駛體驗(yàn)，相比之前DM車型有著更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程、更漂亮的最低荷電狀態(tài)（虧電）油耗，高達(dá)1300km的綜合續(xù)航里程更是值得稱贊，實(shí)力提升明顯。此外，通過對(duì)外觀造型上的調(diào)整，新車還有著不錯(cuò)的新鮮感，特別是全新設(shè)計(jì)的尾燈，無論是辨識(shí)度還是時(shí)尚氣息都拿捏得很棒。當(dāng)然，新車還將享受“綠牌”政策，這也是它的優(yōu)勢(shì)之一。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

車型圖片
基本參數(shù)	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.78萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	中大型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2022.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	121
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 139馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	197
變速箱	E-CVT無級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4975*1910*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.71
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	4.2
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
長(zhǎng)度(mm)	4975
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
接近角(°)	14
離去角(°)	13
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	6.15
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1870
最大滿載質(zhì)量(kg)	2245
發(fā)動(dòng)機(jī)	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD476ZQC
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	139
最大功率(kW)	102
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	231
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	96
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	145
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	316
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	145
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	316
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	121
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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