[汽車之家 對比測試]  幾年前說到3秒俱樂部，不花個百來萬根本沒法入場，而隨著電動技術(shù)的發(fā)展和普及，體驗3秒多的加速快感不用500萬，也不用200萬，三四十萬的純電動車就可以給你帶來非常刺激的性能體驗。今天我們來到汽車廠商用于新車測試的試車場，把三臺不同價位，加速在4秒以內(nèi)的車進行一次性能以及駕駛部分的對比，看看不同定位和價格的車型，能給我們怎樣的性能駕控體驗。

■ 性能硬件配置高

　　這三臺車定位和價格都有所差別，所以配置和靜態(tài)不是這次我們對比的重點，先從大家最關(guān)心的性能部分開始。智己L7(參數(shù)|詢價)目前是預售車型，天使輪版預售價格40.88萬元；特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版（簡稱Model 3）一直被看做是同級性能的典范，就在選題發(fā)布的前一天剛剛漲完價，指導價變成了36.79萬元。保時捷Taycan則可以看做是運動型純電動車的天花板級別產(chǎn)品，細分的幾個車款可以滿足不同性能需要，這臺Taycan 4S則售價相對適中，也有很出色的性能，指導價為115.8萬元，還有大量選裝的部分來消費。

　　雖然價格與車身體積等相差的比較大，但從電動機的參數(shù)來看這三臺車可是完全一個水準之上。三臺車都是搭載前后電機的四驅(qū)車型，也只有四輪驅(qū)動的車型才可以“輕松”進入3秒俱樂部。電動機的功率與扭矩是最新上市預售的智己L7有優(yōu)勢，電池組最大的也是它，個頭和體積也是相應最大的一個。

　　Model 3用的是唯一前軸用感應異步電機的車型，從參數(shù)上來看它的電機和電池組不是最優(yōu)的，但個頭沒那么大，體重上有優(yōu)勢。Taycan 4S是三臺車中唯一使用兩擋變速度的車型，從電池組到電動機都是個比較均衡的搭配，在續(xù)航里程上不是它的強項。

　　說到駕駛部分除了動力與電池組外，這三臺車能有如此強大的性能與輪胎和制動部分也有緊密的聯(lián)系。先說一下這臺Taycan 4S，選裝了10活塞卡鉗+21寸輪圈+PSCB制動系統(tǒng)，6.69萬的選裝價格在制動抗衰減性能以及腳感的提升也非常有幫助。智己L7和Model 3都選用了Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，智己L7輪圈是前后配的20英寸規(guī)格，Model 3前后均為19英寸，造型很適合運動定位，所選擇的輪胎也都是倍耐力P ZERO。

■ 可以產(chǎn)生眩暈感的加速實力

　　三臺車的加速成績都可以輕松來到4秒內(nèi)，測試當天的氣溫為18℃，汽車廠商用于新車測試的試車場地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和傾斜度幾乎沒有，這也是三臺車加速和制動穩(wěn)定發(fā)揮的重要因素之一。在測試前胎壓都調(diào)整到各車型標準參考值，電量均在同一水準。三臺車都是四驅(qū)車型，起步時也沒有任何打滑，從車外看姿態(tài)就已經(jīng)很有氣勢了，車內(nèi)的反饋更是如此。每次全力沖刺時都如同座過山車一般，這讓吃過早飯就來測試的我有點苦不堪言。（測試車型非全量產(chǎn)版本，測試結(jié)果僅供參考，未來量產(chǎn)版本我們會進行詳細測試。）

　　別看都是加速3開頭的車型，過程確實不太一樣。智己L7帶有模擬聲浪以及安全帶自動鎖緊功能，在加速的初期就能提供強大的推力。Model 3在起步后不會立馬全力彈出，在給你一個緩沖之后再全力輸出，中后段持續(xù)加速的能力是三臺車中最好的，如果滿電情況下這臺Model 3的成績應該會更好。保時捷Taycan 4S車內(nèi)有更加科幻的聲音模擬，有種開太空飛船的感覺。整體的加速實力相比另外兩臺車沒有那么強的眩暈感，又穩(wěn)又快的突破100km/h，它還是2擋變速箱，在加速過程中會有換擋的感覺，這在其它電動車上不常見。

■ 強大制動力保障

　　在快速啟動突破100km/h后，三臺車的制動能力和抗衰減程度也相當出色。讓我有點意外的是這三臺電動車的重量可比一般的汽油性能車要大，還能有如此出色的制動成績，除了場地抓地力條件很棒之外，制動的硬件配備這幾家廠商也下了功夫。剎車腳感上Model 3行程最短而且腳感最硬，可以快速把制動力踩滿。

　　智己L7的行程適中，電控系統(tǒng)在ABS工作時踏板的振動會更小，最終的剎車成績穩(wěn)定且出色。Taycan的10活塞卡鉗反應到踏板上行程更長，整個踏板行程更加可控，能夠更細膩精準的控制剎車，這套PSCB剎車系統(tǒng)相對來說工作溫度更高，也有更好的抗衰減性。