●前后懸架各有特點(diǎn)

　　然后我們來(lái)看一下三車(chē)的底盤(pán)，以及前文所說(shuō)的不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這部分就交給我的同事，你們也都認(rèn)識(shí)的舒寧了。前懸架部分，三款車(chē)呈現(xiàn)出了三種不一樣的結(jié)構(gòu)，捷尼賽思G70采用了與寶馬3系類(lèi)似的麥弗遜式懸架，下控制臂拆成兩根，實(shí)現(xiàn)雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，并且兩根控制臂采用鍛造鋁合金工藝；沃爾沃S60新能源則是雙叉臂式懸架，下控制臂為一根整體A臂，并且上、下控制臂材質(zhì)同樣為鋁合金；而特斯拉Model 3則采用兩根下控制臂的雙叉臂式懸架，不僅具備虛擬主銷(xiāo)，下控制臂工藝為鍛造鋁合金，上控制臂則是復(fù)合材料。

　　后懸架部分，捷尼賽思G70與特斯拉Model 3采用了較為類(lèi)似的五連桿式懸架，只不過(guò)在連桿選用上，前者大多采用異形截面沖壓臂，后者則是較為簡(jiǎn)單的圓形截面桿，并且兩車(chē)后懸架的橫拉桿位置也不一樣。而沃爾沃S60新能源則是整合式連桿結(jié)構(gòu)，其理論側(cè)向剛度較高，并且還采用了沃爾沃SPA平臺(tái)上比較有特色的復(fù)合材質(zhì)板狀彈簧。

●都是四驅(qū)車(chē)型，又不是同一種四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　在驅(qū)動(dòng)形式方面，三車(chē)雖說(shuō)都是四驅(qū)版車(chē)型，但其實(shí)可以說(shuō)它們完全屬于三類(lèi)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。采用純?nèi)加蛣?dòng)力總成的捷尼賽思G70方案較為常規(guī)，是很多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型常見(jiàn)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力從變速箱輸出之后，依靠中央差速器分別向前、后傳輸動(dòng)力。沃爾沃S60新能源的方案較為復(fù)雜，前部采用燃油動(dòng)力總成+P1電機(jī)（串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端）為前輪提供動(dòng)力，而后部則依靠P4電機(jī)（后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)）直接提供動(dòng)力，前、后軸之間沒(méi)有剛性連接，沒(méi)有中央傳動(dòng)軸。特斯拉Model 3則是電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的布局，前、后軸各一顆驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)四驅(qū)。

　　某種層面來(lái)說(shuō)，沃爾沃S60新能源的方案有些類(lèi)似于“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)+純電動(dòng)后驅(qū)”搭配出來(lái)的四驅(qū)系統(tǒng)，也是很多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)插電式混合動(dòng)力四驅(qū)車(chē)型上的一種解決方案，這種四驅(qū)的難點(diǎn)在于工程師能否調(diào)好兩種動(dòng)力總成的前、后軸輸出特性配合（雖然特斯拉Model 3也會(huì)存在這樣的問(wèn)題，但相對(duì)要容易一些）。另外，三車(chē)均采用了尺寸較大的前全框式副車(chē)架、后井字形副車(chē)架，并且三車(chē)的前副車(chē)架都可以參與正面碰撞力傳導(dǎo)，對(duì)被動(dòng)安全性方面有一定幫助。

　　如果說(shuō)懸架和驅(qū)動(dòng)部分各有特色，在剎車(chē)方面三款車(chē)也是三種搭配方案。不過(guò)額外多說(shuō)一句的是，如果您買(mǎi)的是低配捷尼賽思G70或后驅(qū)Model 3（非性能版），其剎車(chē)配置與我們這次對(duì)比的水平是不同的。

　　作為當(dāng)代新車(chē)，底盤(pán)平整性方面大可放心，這三款車(chē)都實(shí)現(xiàn)了很平整的狀態(tài)，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面有一定正向幫助。而特斯拉Model 3得益于中部布置電池包，其甚至于可以做到幾乎純平的狀態(tài)，這也是很多純電動(dòng)車(chē)所具備的優(yōu)點(diǎn)之一。