[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試] 雖說(shuō)我們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)將多種購(gòu)車(chē)因素考慮進(jìn)去，要省油、要大空間等等，但拋開(kāi)這些，我想我們都會(huì)想要一臺(tái)開(kāi)著很爽的車(chē)，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要操控有操控。也許在國(guó)家大力發(fā)展新能源車(chē)之前，強(qiáng)勁的動(dòng)力還是“百萬(wàn)級(jí)別”的專(zhuān)屬享受，但如今，純電車(chē)型也能輕松把0-100km/h的加速時(shí)間做進(jìn)5秒內(nèi)。今天，我們選擇了三臺(tái)不同動(dòng)力形式的運(yùn)動(dòng)中型轎車(chē)，看一看從純油到純電，它們有哪些不一樣。

　　相信對(duì)于這次我們選擇的三款車(chē)，只有捷尼賽思G70會(huì)讓大家感覺(jué)到有些陌生，不過(guò)自去年10月底上市后，各位或多或少還是對(duì)捷尼賽思G70有了一些了解。沃爾沃S60新能源，和S60燃油版車(chē)型相比主要是動(dòng)力形式的不同，如今在售車(chē)款也是國(guó)產(chǎn)后的第二代車(chē)型。也許部分城市的朋友覺(jué)得沃爾沃S60新能源不太常見(jiàn)，但在上海還是能經(jīng)常遇到的，畢竟在上周二之前，名下有燃油車(chē)的朋友還能再添一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型。當(dāng)然和特斯拉Model 3相比，S60新能源的數(shù)量就是小巫見(jiàn)大巫了，開(kāi)車(chē)在上海的道路上，被Model 3“包圍”的場(chǎng)景時(shí)有發(fā)生。

●各自品牌的外觀設(shè)計(jì)

　　捷尼賽思G70和沃爾沃S60新能源的設(shè)計(jì)都完美詮釋了各自品牌的家族理念，就像上次三款豪華中大型轎車(chē)的《三國(guó)志》里說(shuō)的，捷尼賽思G80的出現(xiàn)為這個(gè)太久沒(méi)新車(chē)出現(xiàn)的市場(chǎng)增添了新的選擇，捷尼賽思G70也是同樣的，在豪華品牌中型轎車(chē)市場(chǎng)中，給消費(fèi)者增加了一個(gè)個(gè)性的小眾之選。而特斯拉Model 3 Performance高性能版，和Model Y接近的外觀設(shè)計(jì)也算是一種家族式語(yǔ)言，但并沒(méi)有類(lèi)似“雷神之錘”或“兩道杠”這樣特別鮮明的設(shè)計(jì)元素。（為方便閱讀，文中三車(chē)簡(jiǎn)寫(xiě)為G70、S60和Model 3）

　　在大燈配置上，三車(chē)均全系標(biāo)配LED大燈，就這次選擇的三款車(chē)型來(lái)說(shuō)，大燈配置互有高低，但整體差距并不大。沃爾沃S60的大燈帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，Model 3 Performance則是唯一配備LED前霧燈的車(chē)型。此外三車(chē)不約而同的選擇了19英寸輪圈，輪胎也是注重運(yùn)動(dòng)操控的產(chǎn)品。捷尼賽思G70和沃爾沃S60均選用米其林PS4輪胎，Model 3選擇了倍耐力的P ZERO。至于輪胎規(guī)格，沃爾沃S60和Model 3的前后輪規(guī)格均為235/40 R19，而捷尼賽思G70，前胎規(guī)格225/40R19，后胎規(guī)格255/35 R19。

　　除了輪圈之外，Model 3 Performance高性能版和普通的后輪驅(qū)動(dòng)版之間的外觀差異并不大，相對(duì)圓潤(rùn)的造型也令Model 3透著一些呆萌的氣息。對(duì)了，Model 3 Performance高性能版的指導(dǎo)價(jià)在昨天上調(diào)了1萬(wàn)元，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)Model 3 Performance高性能版需要34.99萬(wàn)元。捷尼賽思G70的外觀則處處想將“運(yùn)動(dòng)”二字傳達(dá)給消費(fèi)者，看那小鴨尾，看那大尾排，即便我們這次選擇的沃爾沃S60新能源還有運(yùn)動(dòng)外觀套件的加持，但在運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)上還是輸了一些。

●不同的內(nèi)飾風(fēng)格

　　內(nèi)飾方面，三車(chē)同樣有著不同的理念。和“大哥”G80相比，捷尼賽思G70的內(nèi)飾完全是運(yùn)動(dòng)取向，只是放在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，好像有些跟不上“潮流”。而這個(gè)“潮流”，就是像Model 3那樣的，一塊大屏、幾乎沒(méi)有物理按鍵的極簡(jiǎn)風(fēng)格。當(dāng)然在純油車(chē)型中，使用類(lèi)似新能源車(chē)極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格的并不多，我們這次選擇的沃爾沃S60新能源，雖說(shuō)也是一塊中控大屏為主，但還是保留了部分物理按鍵。

　　雖說(shuō)內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些傳統(tǒng)，但捷尼賽思G70還是在內(nèi)飾用料和工藝方面下了功夫，大量軟性材質(zhì)的使用，以及不錯(cuò)的裝配工藝對(duì)得起它豪華品牌的定位，另外G70是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的中型轎車(chē)，那深色內(nèi)飾和紅色縫線無(wú)疑是最好的組合。沃爾沃S60新能源的內(nèi)飾和燃油版車(chē)型也沒(méi)太大區(qū)別，處處體現(xiàn)著北歐的素雅。而Model 3，極簡(jiǎn)的內(nèi)飾確實(shí)更受時(shí)下消費(fèi)者的偏愛(ài)，但內(nèi)飾用料及工藝都不及另兩臺(tái)車(chē)。

捷尼賽思G70車(chē)載多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)↓

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沃爾沃S60新能源車(chē)載多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)↓

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特斯拉Model 3車(chē)載多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)↓

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　　從整體配置水平來(lái)看，捷尼賽思G70是相對(duì)最高的，只是它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些傳統(tǒng)，或許這是捷尼賽思在燃油車(chē)市場(chǎng)中最后的堅(jiān)持。G70的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也是最傳統(tǒng)的那一個(gè)，說(shuō)到車(chē)機(jī)就不得不夸一夸Model 3了，在OTA的幫助下，總是能給車(chē)主帶來(lái)新的功能與體驗(yàn)。雖然G70的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也支持OTA，但在娛樂(lè)方面的表現(xiàn)較Model 3還是差了一些。至于沃爾沃S60新能源，它的車(chē)載多媒體系統(tǒng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，好在支持CarPlay功能，諸如導(dǎo)航、多媒體的操作在手機(jī)上就能完成。

●捷尼賽思G70座椅配置高但空間小

　　這次選擇的三款車(chē)也都是各自車(chē)系中的頂配車(chē)型，所以座椅配置也算得上豐富，三車(chē)的前排座椅均可電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有座椅加熱功能。此外捷尼賽思G70還配備了前排座椅通風(fēng)功能及老板鍵，沃爾沃S60新能源的兩個(gè)前排座椅均有座椅記憶功能。在后排座椅配置方面，G70和Model 3都有座椅加熱，沃爾沃S60新能源則需要選裝該配置。

　　三車(chē)的座椅材質(zhì)也不盡相同，捷尼賽思G70為全真皮材質(zhì)，沃爾沃S60新能源則在真皮中加入了一些織物，特斯拉Model 3就是普通的皮革材質(zhì)了。三車(chē)中軸距最短的G70，車(chē)內(nèi)空間也和其軸距呈正比，后排乘坐空間最大的非Model 3莫屬，平整的后排地板讓人感到舒服。但從座椅的舒適度來(lái)說(shuō)，Model 3反而是最不舒適的那個(gè)，填充偏硬，最好的還是沃爾沃S60新能源的座椅，能與身體充分貼合，提供足夠的支撐力。

●Model 3儲(chǔ)物空間豐富

　　作為中型車(chē)，該有的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間三車(chē)都有了，只是捷尼賽思G70的前后門(mén)儲(chǔ)物格尺寸太小，尤其是后門(mén)，只能放一些小東西，估計(jì)日常的使用頻率不會(huì)很高。這方面還是得看Model 3，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量占優(yōu)且每個(gè)尺寸都不小，少了內(nèi)燃機(jī)之后前機(jī)艙也能用來(lái)放東西。而對(duì)于沃爾沃S60新能源來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是后排座椅靠背沒(méi)法放倒來(lái)擴(kuò)展裝載空間，雖說(shuō)需要放倒的機(jī)會(huì)可能不多，但總會(huì)有需要應(yīng)急的時(shí)候。

●不同的動(dòng)力來(lái)源：純油、純電、插電混動(dòng)

　　現(xiàn)在來(lái)看三車(chē)不同的動(dòng)力。捷尼賽思G70還在堅(jiān)守“舊能源”陣地，全系車(chē)型均搭載沒(méi)有高低功率之分的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩353N·m。插電混動(dòng)的沃爾沃S60新能源使用一臺(tái)2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的綜合功率為288kW，綜合扭矩640N·m；電池容量為11.6kWh，官方純電續(xù)航里程為52km。特斯拉Model 3 Performance高性能版擁有前感應(yīng)異步和后永磁同步兩個(gè)電機(jī)，總功率達(dá)到357kW，總扭矩659N·m，配備78.4kW的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為675km。

　　捷尼賽思G70的動(dòng)力水平，放在同級(jí)別車(chē)型中也不弱，只是相比另兩位“帶電”的選手，就相形見(jiàn)絀了，這也是沒(méi)辦法的事情，咱正確面對(duì)。不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到3000rpm之后，G70的聲浪是最好聽(tīng)的，有大排量發(fā)動(dòng)那感覺(jué)，雖然傳到耳朵里的是模擬聲浪，但這種“自嗨”我覺(jué)得也挺有意思的。沃爾沃S60新能源，就把它當(dāng)做是一臺(tái)普通的S60就好了，兩車(chē)的駕駛感受沒(méi)太大區(qū)別，日常通勤在50km以內(nèi)的，純電續(xù)航里程就能覆蓋。而Model 3，我選擇一路“Power�。。。。　�。

●加速還是“帶電”快

　　在加速測(cè)試中，三車(chē)都都能使用同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板的彈射起步方式，但這個(gè)方式對(duì)Model 3來(lái)說(shuō)用不用都無(wú)所謂的。捷尼賽思G70在運(yùn)動(dòng)+模式下完全關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，會(huì)解鎖彈射起步功能，變速箱能允許的最大起步轉(zhuǎn)速可達(dá)2700rpm。沃爾沃S60新能源的最大起步轉(zhuǎn)速能到2200rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)后前輪會(huì)輕微打滑，也是三車(chē)中唯一出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象的。

　　至于加速成績(jī)，Model 3 Performance高性能版無(wú)疑是最快的，有些“殘暴”的加速度甚至?xí)�讓人有些后怕。插電混�?dòng)的S60新能源在加速排名中位居中游，不管是電池高電量還是低電量，它的0-100km/h加速時(shí)間都沒(méi)有明顯變化，在5秒多的水平。加速測(cè)試環(huán)節(jié)對(duì)捷尼賽思G70來(lái)說(shuō)有些殘忍，或者說(shuō)不公平，畢竟是在跟電車(chē)比加速，不過(guò)7s的加速成績(jī)?cè)谟蛙?chē)?yán)镞�是將將拿得出手的。

●前后懸架各有特點(diǎn)

　　然后我們來(lái)看一下三車(chē)的底盤(pán)，以及前文所說(shuō)的不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這部分就交給我的同事，你們也都認(rèn)識(shí)的舒寧了。前懸架部分，三款車(chē)呈現(xiàn)出了三種不一樣的結(jié)構(gòu)，捷尼賽思G70采用了與寶馬3系類(lèi)似的麥弗遜式懸架，下控制臂拆成兩根，實(shí)現(xiàn)雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，并且兩根控制臂采用鍛造鋁合金工藝；沃爾沃S60新能源則是雙叉臂式懸架，下控制臂為一根整體A臂，并且上、下控制臂材質(zhì)同樣為鋁合金；而特斯拉Model 3則采用兩根下控制臂的雙叉臂式懸架，不僅具備虛擬主銷(xiāo)，下控制臂工藝為鍛造鋁合金，上控制臂則是復(fù)合材料。

　　后懸架部分，捷尼賽思G70與特斯拉Model 3采用了較為類(lèi)似的五連桿式懸架，只不過(guò)在連桿選用上，前者大多采用異形截面沖壓臂，后者則是較為簡(jiǎn)單的圓形截面桿，并且兩車(chē)后懸架的橫拉桿位置也不一樣。而沃爾沃S60新能源則是整合式連桿結(jié)構(gòu)，其理論側(cè)向剛度較高，并且還采用了沃爾沃SPA平臺(tái)上比較有特色的復(fù)合材質(zhì)板狀彈簧。

●都是四驅(qū)車(chē)型，又不是同一種四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　在驅(qū)動(dòng)形式方面，三車(chē)雖說(shuō)都是四驅(qū)版車(chē)型，但其實(shí)可以說(shuō)它們完全屬于三類(lèi)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。采用純?nèi)加蛣?dòng)力總成的捷尼賽思G70方案較為常規(guī)，是很多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型常見(jiàn)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力從變速箱輸出之后，依靠中央差速器分別向前、后傳輸動(dòng)力。沃爾沃S60新能源的方案較為復(fù)雜，前部采用燃油動(dòng)力總成+P1電機(jī)（串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端）為前輪提供動(dòng)力，而后部則依靠P4電機(jī)（后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)）直接提供動(dòng)力，前、后軸之間沒(méi)有剛性連接，沒(méi)有中央傳動(dòng)軸。特斯拉Model 3則是電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的布局，前、后軸各一顆驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)四驅(qū)。

　　某種層面來(lái)說(shuō)，沃爾沃S60新能源的方案有些類(lèi)似于“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)+純電動(dòng)后驅(qū)”搭配出來(lái)的四驅(qū)系統(tǒng)，也是很多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)插電式混合動(dòng)力四驅(qū)車(chē)型上的一種解決方案，這種四驅(qū)的難點(diǎn)在于工程師能否調(diào)好兩種動(dòng)力總成的前、后軸輸出特性配合（雖然特斯拉Model 3也會(huì)存在這樣的問(wèn)題，但相對(duì)要容易一些）。另外，三車(chē)均采用了尺寸較大的前全框式副車(chē)架、后井字形副車(chē)架，并且三車(chē)的前副車(chē)架都可以參與正面碰撞力傳導(dǎo)，對(duì)被動(dòng)安全性方面有一定幫助。

　　如果說(shuō)懸架和驅(qū)動(dòng)部分各有特色，在剎車(chē)方面三款車(chē)也是三種搭配方案。不過(guò)額外多說(shuō)一句的是，如果您買(mǎi)的是低配捷尼賽思G70或后驅(qū)Model 3（非性能版），其剎車(chē)配置與我們這次對(duì)比的水平是不同的。

　　作為當(dāng)代新車(chē)，底盤(pán)平整性方面大可放心，這三款車(chē)都實(shí)現(xiàn)了很平整的狀態(tài)，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面有一定正向幫助。而特斯拉Model 3得益于中部布置電池包，其甚至于可以做到幾乎純平的狀態(tài)，這也是很多純電動(dòng)車(chē)所具備的優(yōu)點(diǎn)之一。

●同樣注重運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校

　　看過(guò)前面的底盤(pán)內(nèi)容，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)三款車(chē)的后懸架均是多連桿式獨(dú)立懸架，只是沃爾沃S60新能源的后懸架結(jié)構(gòu)有所不同。前懸架方面，捷尼賽思G70使用和寶馬3系類(lèi)似的雙球節(jié)彈簧減振支柱，沃爾沃S60新能源和Model 3則是雙叉臂式獨(dú)立懸架。

　　和運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)所搭配的，還有靈活的轉(zhuǎn)向。捷尼賽思G70的轉(zhuǎn)向會(huì)讓人感覺(jué)稍微有點(diǎn)賊，車(chē)頭是很靈活，但有些超過(guò)駕駛者的預(yù)期，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度只是單純的變沉了而已，并不會(huì)讓車(chē)頭更聽(tīng)話。Model 3的轉(zhuǎn)向也是相當(dāng)靈活的存在，方向轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，就是讓人感覺(jué)電子味很濃，像是在玩模擬器。沃爾沃S60新能源的轉(zhuǎn)向也足夠靈活，或許不及“老朋友”3系那般，但對(duì)于一臺(tái)中型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，是能讓很多人感到舒服的。

●制動(dòng)成績(jī)都不錯(cuò)

　　雖說(shuō)在靜止?fàn)顟B(tài)下，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的Model 3有著最佳的車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)，但開(kāi)起來(lái)之后，反倒是沒(méi)有雙層隔音玻璃的沃爾沃S60新能源占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這與Model 3底盤(pán)隔音做的一般有關(guān)，同樣，捷尼賽思G70也有類(lèi)似問(wèn)題，但要比Model 3好一些。其實(shí)G70的模擬聲浪對(duì)噪音值也有影響，但那并非真正的噪音，我覺(jué)得也挺悅耳的。

　　至于這次三車(chē)的能耗測(cè)試，不做對(duì)比，只是為大家展示一下三臺(tái)車(chē)的日常用車(chē)成本。純電的Model 3自然是最低的，試駕期間我選擇的充電站電價(jià)為1.3元/度，算下來(lái)每公里成本不到2角錢(qián)，如果您有免費(fèi)的特斯拉超充額度，那更好了，每次出行都是在“白嫖”，只是在補(bǔ)能時(shí)間上會(huì)有些長(zhǎng)，或者在超充站排隊(duì)的時(shí)間有些長(zhǎng)。

　　由于公共慢充的電價(jià)要比快充高一些，所以插電混動(dòng)的沃爾沃S60新能源的每公里用車(chē)成本并不能算低，不過(guò)您可以家充的話，或者每天只要純電續(xù)航里程就能滿足出行需求，那可以忽略我。在我們測(cè)試當(dāng)天95號(hào)汽油的價(jià)格還是8.3元/L，如今又漲了一些，對(duì)于純油的捷尼賽思G70來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。后續(xù)油價(jià)還可能迎來(lái)大漲，不知還有多少人想聞汽油味，我還是會(huì)堅(jiān)持再多聞一陣。

全文總結(jié)：

　　這次的三車(chē)對(duì)比，并不是真正意義上的對(duì)比，首先是因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力形式不同，在限牌城市的消費(fèi)者肯定會(huì)在購(gòu)車(chē)時(shí)受到新能源政策的影響；其次雖然三臺(tái)車(chē)都能算是運(yùn)動(dòng)中型車(chē)，但實(shí)際定位也不完全相同：捷尼賽思G70是那個(gè)還在堅(jiān)持傳統(tǒng)與純粹運(yùn)動(dòng)的中型轎車(chē)；Model 3 Performance高性能版提供了極致的加速能力以及全新的車(chē)機(jī)生態(tài)；沃爾沃S60新能源則算是介于兩者之間的存在。

　　其實(shí)購(gòu)買(mǎi)Model 3 Performance高性能版的消費(fèi)者不算多，但他們除了追求性能之外，也對(duì)新鮮事物抱有熱情與好奇心。購(gòu)買(mǎi)沃爾沃S60新能源的朋友，應(yīng)該還是對(duì)純電車(chē)型的續(xù)航里程有一定的擔(dān)憂，“能燒油”是他們的底線。而購(gòu)買(mǎi)捷尼賽思G70，或者說(shuō)這一類(lèi)純油中型車(chē)的朋友，我相信是喜歡并享受駕駛的那一撥人，或許未來(lái)大家都是純電動(dòng)車(chē)車(chē)主，所以就多享受一會(huì)兒“舊能源”所帶來(lái)的樂(lè)趣。

　　總之，您買(mǎi)哪一臺(tái)車(chē)，都有您自己的想法，我們也都支持您的選擇。所以這一次的對(duì)比測(cè)試，又好像沒(méi)有測(cè)試一樣（ 官方吐槽，最為致命，狗頭保命）。（圖/文 汽車(chē)之家 周尤，攝/汽車(chē)之家 曹昊旻）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃S60插電式混動(dòng) 2021款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	46.19萬(wàn)	33.68萬(wàn)	33.19萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	沃爾沃亞太	捷尼賽思	特斯拉中國(guó)
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力	汽油	純電動(dòng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	-
上市時(shí)間	2020.09	2021.10	2021.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	52	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-	-	675
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	3	-	10
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	288	180.2	320
最大扭矩(N·m)	640	353	665
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 303馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	純電動(dòng)
電動(dòng)機(jī)(Ps)	88	-	435
變速箱	8擋自動(dòng)	8擋手自一體	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4761*1850*1437	4700*1850*1400	4694*1850*1443
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	180	-	261
官方0-100km/h加速(s)	4.7	-	3.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.9	9	-
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	-	-	1.49
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	五年或10萬(wàn)公里	四年或8萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-	-
車(chē)身	沃爾沃S60插電式混動(dòng) 2021款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4761	4700	4694
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1437	1400	1443
軸距(mm)	2872	2835	2875
前輪距(mm)	1600	-	1580
后輪距(mm)	1600	-	1580
滿載最小離地間隙(mm)	147	-	138
接近角(°)	13	-	15
離去角(°)	18	-	17
最大爬坡度(%)	-	-	30
最大爬坡角度(°)	-	-	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	-	5.8
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	-	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	-	60	-
后備廂容積(L)	391	330	425
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-	-	0.23
整備質(zhì)量(kg)	-	1795	1836
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-	2300
發(fā)動(dòng)機(jī)	沃爾沃S60插電式混動(dòng) 2021款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B4204T34	G4KL	-
排量(mL)	1969	1998	-
排量(L)	2.0	2.0	-
進(jìn)氣形式	機(jī)械+渦輪增壓	渦輪增壓	-
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	縱置	-
氣缸排列形式	L	L	-
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	-
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	-
最大馬力(Ps)	303	245	435
最大功率(kW)	223	180.2	320
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6200	-
最大扭矩(N·m)	400	353	665
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-4800	1450-3500	-
最大凈功率(kW)	223	180.2	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力	汽油	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	-
供油方式	直噴	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	鋁合金	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	-
電動(dòng)機(jī)	沃爾沃S60插電式混動(dòng) 2021款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
電機(jī)類(lèi)型	-	-	前感應(yīng)/異步 后永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	65	-	320
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	435
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	240	-	665
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	137
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	219
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	220
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	440
系統(tǒng)綜合功率(kW)	288	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	640	-	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-	-	雙電機(jī)
電機(jī)布局	-	-	前置+后置
電池類(lèi)型	鋰離子電池	-	三元鋰電池
電芯品牌	-	-	LG新能源
電池冷卻方式	-	-	液冷
換電	-	-	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	52	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-	-	675
電池能量(kWh)	11.6	-	78.4
電池能量密度(Wh/kg)	-	-	168
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	13.2
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里	-	八年或19.2萬(wàn)公里
快充功能	-	-	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	3	-	10
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	沃爾沃S60插電式混動(dòng) 2021款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	1
變速箱類(lèi)型	自動(dòng)變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋自動(dòng)	8擋手自一體	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	沃爾沃S60插電式混動(dòng) 2021款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	沃爾沃S60插電式混動(dòng) 2021款 T8 E驅(qū)混動(dòng) 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/40 R19	225/40 R19	235/40 R19
后輪胎規(guī)格	235/40 R19	255/35 R19	235/40 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	非全尺寸	無(wú)

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