● 動(dòng)力操控

　　動(dòng)力部分，或許你們心中還存在著鄙視鏈，內(nèi)燃機(jī)更硬核，電動(dòng)機(jī)太沒(méi)勁。不過(guò)，都已經(jīng)來(lái)到2022年了，電動(dòng)機(jī)在這種蔑視下反而是越來(lái)越壯大。現(xiàn)在這對(duì)冤家互相都在較勁，但絕對(duì)不敢輕視對(duì)方，燃油車(chē)會(huì)搞氣氛但卻經(jīng)常被電動(dòng)車(chē)不聲不響地干掉，電動(dòng)車(chē)你們說(shuō)沒(méi)有靈魂但加速表現(xiàn)香，兩邊都有吸引人的本事。

　　什么叫勢(shì)均力敵，看這四臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出就知道了，雖然這里面分了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)兩大陣型，但能看出它們?cè)趧?dòng)力輸出方面還是在同一水平線，電動(dòng)車(chē)代表也只是意思下稍微強(qiáng)出一點(diǎn)，能拿下第一就夠了。從數(shù)據(jù)可以看出，這幾位的子彈都挺充足的，似乎接下來(lái)就看誰(shuí)能打得更加流暢了。

■ 影豹

　　不客氣地說(shuō)一句，影豹這段時(shí)間上熱搜的次數(shù)比另外三臺(tái)車(chē)加起來(lái)都要多，特別是在年輕人的圈子里，平時(shí)聊天不提一下它都不好意思說(shuō)自己年輕。確實(shí)，這臺(tái)車(chē)剛開(kāi)起來(lái)就直奔主題，視野和坐姿營(yíng)造地很運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出響應(yīng)很靈敏，排氣閥門(mén)打開(kāi)后的聲浪感人，SPORT+模式下，中控屏?xí)�自�?dòng)切換至五聯(lián)表模式，顯示多種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)……氣氛馬上就躁動(dòng)起來(lái)，氣盛的年輕人遇見(jiàn)它，很快就被點(diǎn)著了。

　　變速箱是整車(chē)最大槽點(diǎn)，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個(gè)價(jià)位的車(chē)上其實(shí)是可以接受的，但降擋反應(yīng)實(shí)在是太慢了，這不僅讓駕駛者在快節(jié)奏駕駛時(shí)惱火，連正常超車(chē)的節(jié)奏也會(huì)被打亂，這臺(tái)變速箱的換擋邏輯是無(wú)法與其運(yùn)動(dòng)屬性產(chǎn)生任何聯(lián)系的。

　　不少年輕人眼中的影豹是個(gè)好勇斗狠愛(ài)蹦直線的角色，但影豹確實(shí)有扎扎實(shí)實(shí)地練出一身操控功底，它的懸架表現(xiàn)，我愿稱(chēng)之為緊致，彈跳比較脆，但絕不給你傳遞半點(diǎn)關(guān)于松散的味道。底盤(pán)穩(wěn)態(tài)極限比較高，所以在快節(jié)奏駕駛時(shí)能提供靈敏而穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車(chē)尾會(huì)較早失去抓地力。

■ 名爵6 Pro

　　影豹的風(fēng)頭確實(shí)猛，以至于不少人都忽視了同級(jí)還有一位運(yùn)動(dòng)出彩的練習(xí)生，它是名爵6 Pro。從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)起步階段這臺(tái)名爵6 Pro能給人不錯(cuò)的提速感，油門(mén)踩下去以后車(chē)輛的反應(yīng)還是比較快的，沒(méi)有多少渦輪遲滯的感覺(jué)，整體的加速感可以一直維持到80km/h左右。在城市道路里，它的超車(chē)動(dòng)作可以做得很利落干脆，它仿佛就是個(gè)自帶鬼火少年BGM的角色，動(dòng)力表現(xiàn)給人感覺(jué)很熱血。

　　變速箱除了運(yùn)動(dòng)模式換擋可以相對(duì)更果斷一些外，在日常駕駛模式下平順性還是有一定保障的，升擋的時(shí)候不會(huì)有什么闖動(dòng)感，而且在普通模式下這臺(tái)車(chē)的升擋還是挺積極的。在快速減速剎車(chē)的時(shí)候，變速箱偶爾會(huì)存在一點(diǎn)點(diǎn)闖動(dòng)感，在正常勻速降速剎車(chē)的時(shí)候，這個(gè)現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)。

　　名爵6 Pro底盤(pán)的調(diào)校沒(méi)有很追求運(yùn)動(dòng)，整體舒適性還是跟同級(jí)別的家用轎車(chē)沒(méi)有太大差別，不會(huì)有那種時(shí)刻緊繃的感覺(jué)，對(duì)于大部分以代步為需求，偶爾下賽道等激情駕駛為輔的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)校是比較適合的。除了在大的顛簸路面車(chē)內(nèi)會(huì)感覺(jué)稍微有些生硬外，細(xì)碎的顛簸能過(guò)濾的不錯(cuò)。

■ ID.3

　　ID.3沒(méi)有夸張的加速表現(xiàn)，但加速踏板非常跟腳，動(dòng)力響應(yīng)迅速且線性，體感上不會(huì)給人絲毫的不適感。我最滿意它在堵車(chē)時(shí)表現(xiàn)，低速蠕行時(shí)出力順滑，加速和剎車(chē)踏板的初段力度很友好，回饋細(xì)膩可控，給好評(píng)。

　　ID.3帶有多種駕駛模式，不同模式間動(dòng)力踏板初段響應(yīng)的標(biāo)定幾乎沒(méi)有差別，即便在經(jīng)濟(jì)模式也能得到快速響應(yīng)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)的標(biāo)定邏輯不太一樣。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收力度明顯增強(qiáng)，但相比于B擋而言會(huì)稍弱一些，B擋的動(dòng)能回收力度最強(qiáng)，但并不足以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

　　操控方面，在這一頁(yè)的開(kāi)篇你就已經(jīng)看到了它后置后驅(qū)的身份，那是多么地與眾不同，仿佛就是在臉上寫(xiě)了“好玩”二字，好玩體現(xiàn)在敏捷的動(dòng)作和懸架彈跳上。注意了，它是個(gè)好玩的角色，但它絕不貪玩，從它不太“辣”的動(dòng)力表現(xiàn)也就能感受到，它不是個(gè)暴躁分子，它在操控上給人感覺(jué)就是那個(gè)手起刀落的快速小子，加上ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.05米，在市區(qū)中掉頭、轉(zhuǎn)彎極為方便。

■ 小鵬P5

　　在今天的4臺(tái)車(chē)?yán)锩�，小鵬P5開(kāi)起來(lái)給人的感覺(jué)是最“老實(shí)”的，玩運(yùn)動(dòng)的使命已經(jīng)交給了它的大哥小鵬P7，小鵬P5能做到輕松好開(kāi)就夠了。動(dòng)力輸出表現(xiàn)能夠做到讓你稱(chēng)心如意，爆發(fā)力不弱，平順性也好，一切都是恰到好處。

　　小鵬P5的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校同樣是十分偏向舒適風(fēng)味，懸架的濾振表現(xiàn)還可以，輕輕松松地就走過(guò)一個(gè)小坑洼，不會(huì)給你反饋太生硬的彈跳動(dòng)作。不過(guò)我覺(jué)得懸架還欠缺一點(diǎn)緊致味道，因此它在操控上顯得要比另外三臺(tái)車(chē)油膩不少，有種開(kāi)大車(chē)的臃腫感覺(jué)，動(dòng)作比較拖沓，遇到路上大的顛簸時(shí)，懸架不能淡定地hold住，沖擊有點(diǎn)直接。

● 繞樁體驗(yàn)

　　影豹的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車(chē)身滑動(dòng)幅度不是很大，不會(huì)輕易介入干涉。在需要介入時(shí)，動(dòng)作也不會(huì)很粗暴，這是值得認(rèn)同的地方。

　　名爵6的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的寬容度還相對(duì)影豹的要高一點(diǎn)，即便車(chē)身滑動(dòng)幅度較大也不會(huì)輕易干涉，盡量保留駕駛樂(lè)趣。美中不足之處是，它的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入?yún)f(xié)助時(shí)的動(dòng)作較大。

　　大眾ID.3的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也有較高的寬容度，但相對(duì)兩款燃油車(chē)要敏感一點(diǎn)，只要車(chē)尾擺動(dòng)幅度偏大就會(huì)馬上介入糾正，想獲得更好的駕駛樂(lè)趣，那只能先把車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)你甚至可以讓它做出一些簡(jiǎn)單的漂移動(dòng)作。

　　小鵬P5的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在寬容度方面不如前面三款車(chē)，只要車(chē)身橫擺幅度稍微偏大就會(huì)介入輔助，好在車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動(dòng)作柔和，不會(huì)令人反感。