[汽車之家 長期測試]  對于我這種喜歡駕駛的人來說，想用電動車替代燃油車確實還是有些難度的，不過在接觸電動車一段時間后，我心中的天秤，確實會稍稍往電動車這邊滑落了。事實上對于大部分普通消費者，好用，方便其實才是硬道理。今天這期長測，我就來和您聊聊威馬W6開起來怎么樣。

　　 動力方面，威馬W6全系搭載最大功率為160kW，最大扭矩225N·m的永磁同步電機，傳動系統(tǒng)匹配固定齒比的單級變速箱。

　　威馬W6的加速踏板在起步時有些遲緩，當速度起來以后這個問題就沒有了。該車提供了包括動力、剎車踏板力度、動能回收、轉(zhuǎn)向力度等多種模式。駕駛模式使用ECO模式時，加速踏板的反應(yīng)速度較慢，即便深踩踏板，動力釋放的也有點像“擠牙膏”一般。SPORT模式下的加速踏板就很靈敏了，配合上電動機的無需等待轉(zhuǎn)速的特性，加速感很暢快。COMFORT則是比較中和，大部分我基本都是用這個模式在駕駛。

　　很多人不喜歡電動車跟動能回收不無關(guān)系，而威馬W6的動能回收可以完全關(guān)閉，松開加速踏板后完全沒有拖拽感。其實強、弱兩個模式的拖拽感都不算明顯，日常并不會擾亂你的駕駛節(jié)奏。

　　威馬W6的轉(zhuǎn)向有著很強的電子味兒，想從方向盤上得到路面信息恐怕不太可能了。對于這款車的定位來說，我還是更傾向于使用最輕，最省勁的舒適模式，運動擋位基本已經(jīng)讓我“遺忘”了。

　　威馬W6的底盤傾向于舒適性的調(diào)校，后輪采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，可遇到坑洼時的感受并不生硬。懸架對于車輛的橫向和縱向支撐也相當不錯，高速并線能給予駕駛不錯的信心。相比于同價位的豐田RAV4榮放、本田皓影等燃油車，威馬W6整體的舒適性還是不錯的，完全可以做到主流的水準，只是底盤稍顯單薄，不夠厚重。

　　威馬W6的隔音降噪性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，當超過100km/h以后，從A柱傳來的風噪以及輪胎的胎噪都有些明顯了。對比我們剛剛測試的四款20萬元左右的燃油車，成績方面算是各有勝負。

　　在不使用導航的情況下，威馬W6的儀表盤和中控屏幕的導航信息不同步，儀表盤會固定在一個位置，而中控屏內(nèi)的導航則可以實時跟隨車輛發(fā)生變化，這也導致我第一次使用的時候有點凌亂，自己都懷疑自己當下的位置。而使用導航信息后，則不會出現(xiàn)信息不同的問題。

●總結(jié)

　　威馬W6在我手里已經(jīng)有兩個月的時間，這兩個月的時間讓我更加深入了解電動車以及威馬W6，駕駛時舒服，愜意，毫無壓力，我認為這就夠了。由于最近工作確實太過繁忙，所以更新的篇幅有限，也希望大家諒解。如果各位朋友對威馬W6有什么疑問或者想了解這款車的話，歡迎大家在評論區(qū)留言或者到我的編輯博客提問，我會第一時間解答大家的疑惑，我們下期再見。