[汽車之家 長期測試]  今年北京冬天的溫度很奇怪，忽冷忽熱，熱的時候穿棉服都覺得有點冒汗，冷的時候穿羽絨服外面恨不得再“裹”床被子。然而，現(xiàn)在這個溫度也是電動車最“暗黑”的時刻。相信大家對于威馬W6冬天以及長途的續(xù)航都很關(guān)注，所以這期我們主要來講講這個部分。

　　選擇古北水鎮(zhèn)作為目的地主要是距離足夠遠，而且六環(huán)路和大廣高速的車輛相對較少，可以保持一個相對快和穩(wěn)定的平均時速。另外古北水鎮(zhèn)停車場提供了國家電網(wǎng)的快充充電樁，正好臨近圣誕節(jié)+元旦，準備過節(jié)的時候和朋友一起出來“嗨皮”一下，正好趁著測試的時間可以前來考察考察。

　　當天北京雖然是晴天，但溫度依舊比較低，已經(jīng)到了零下5℃左右了。這個氣溫測試冬季和高速電耗也剛剛好。

　　駕駛輔助功能我們見怪不怪了，此前我的同事也對威馬W6進行了測試。其中，撥桿變道功能是我比較好奇配置。大廣高速的車輛不多，正好我也順勢試了一下。功能的識別速度和準確率都非常好，它的出現(xiàn)可以更好的解放雙手，讓駕駛輔助也變得更有意義。

　　北京的近郊和遠郊等部分旅游景點都已經(jīng)布置了充電樁，像園博園、香山植物園、紅螺寺、十三陵以及通往門頭溝的G109國道上都有國家電網(wǎng)以及其他品牌的快充充電樁。

　　古北水鎮(zhèn)附近可住宿的酒店其實很多，有水鎮(zhèn)大酒店以及一些質(zhì)量較高的民宿。水鎮(zhèn)大酒店相對單一，而附近的民俗有多種房型，不管是朋友、情侶乃至家庭出行，都能找到不錯的房間。

　　當天的路況相當不錯，一路下來平均時速在90km/h左右，最終高速電耗為26kWh/100km，相比于夏天來說，電耗確實有所提高。由于是從夏天一直使用到冬天，所以電耗的高低我還是很敏感的。跑高速+低溫+開空調(diào)基本等于電動車的噩夢了，不光威馬W6，大部分的電動汽車都是如此。

　　我是一個生活中不能沒有音樂的人，所以上車的第一件事兒就是連接藍牙，打開音樂。當?shù)谝淮蜲TA升級以后，中控界面內(nèi)就有了Renaco音效的開關(guān)提示，可惜當時功能暫未開啟。如今威馬W6終于開放了該功能，不過音響方面，音質(zhì)的好壞還是和揚聲器的個數(shù)以及功率有關(guān)，單純的只是想用調(diào)校音效來達到好的音質(zhì)，還是不太可能。

全文總結(jié)：

　　總結(jié)一下，我分別計算了8（第二期）、10（第五期）、11（第六期）和12月（第七期）的電耗，8月的酷暑，10月的逐漸轉(zhuǎn)冷，11月份的初冬以及12月份的寒冷氣溫。8月開啟冷風，10月溫度降低，但還是可以基本保持不開空調(diào)的狀態(tài)。而11月溫度的溫度忽高忽低，空調(diào)也是處于時開時關(guān)的狀態(tài)。而隨著氣溫進一步下降，12月份基本上車就必須打開暖風。最終，這四個月份的平均電耗分別為16.8/21.9/23.3/25.3kWh。能夠看得出來，下降的氣溫和空調(diào)暖風對于威馬W6的續(xù)航還是有著一定影響的。不過對于電動車來說，氣溫就是它的天敵，這也并非威馬一家有這種情況，所以大家也不用過度解讀。以上就是這期的所有內(nèi)容，歡迎大家在評論區(qū)留言或者到我的編輯博客提問，我會第一時間解答大家的疑惑，我們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）