| 北京汽車(chē)-北京U5 PLUS-2021款 1.5L CVT尊貴版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 3.80 | (6.06) |
| 配置 | 7.00 | 4.00 | (3.44) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.80 | (1.74) |
| 人體工程 | 5.50 | 2.90 | (2.33) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.54) |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.85) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.46) |
| 總分 | 31.00 | 16.10 | (15.42) |
| AH-100 得分 | 13.00 | (12.50) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 3.90 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.10 | (3.99) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 | (2.30) |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.70 | (1.73) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.90 | (3.21) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.30 | (2.11) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.13) |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 15.00 | (18.49) |
| AH-100 得分 | 9.50 | (11.50) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車(chē) | 5.00 | 3.70 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.30 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 6.90 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 12.32 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 3.70 | (2.35) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.50 | (3.70) |
| 總分 | 11.00 | 7.20 | (6.05) |
| AH-100 得分 | 9.10 | (7.70) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 0.00 | (2.73) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.10 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 2.10 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 4.60 | (12.20) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 48.52 | ( 55.58) |
價(jià)格夠?qū)嵒萜焚|(zhì)不湊合 測(cè)試北京U5 PLUS
◆ 麋鹿/繞樁測(cè)試
汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì) 王濤：其實(shí)這輛車(chē)有著自己的性格，也許你認(rèn)為我說(shuō)的是廢話，但的確如此！雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)模糊，雖然輪胎的附著力不是那么出色、雖然底盤(pán)軟的像船但通過(guò)速度卻可以到達(dá)75.2km/h。這是為什么聽(tīng)我慢慢道來(lái)。
先說(shuō)感受，這輛車(chē)其實(shí)第一組麋鹿測(cè)試的時(shí)候給我來(lái)個(gè)下馬威，因?yàn)樘彳浟怂灾丿B打方向的時(shí)候力反饋非常詭異，不過(guò)后面適應(yīng)后就變得可控很多。這輛車(chē)的底盤(pán)很軟，有種坐船的感覺(jué)，但這輛車(chē)的軟是可控的，因?yàn)樵谲?chē)輛發(fā)生滑移的過(guò)程中車(chē)輛的循跡性是穩(wěn)定噠。不過(guò)輪胎附著力的確有些低導(dǎo)致車(chē)輛在重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的跡象，但ESP的介入也可以完美解決。
說(shuō)到ESP這輛車(chē)的標(biāo)定跟SUV車(chē)型幾乎一樣就是方向盤(pán)一動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)就開(kāi)始工作，而且是積極的工作，如果給這套系統(tǒng)打分的話可以獲得很高的分?jǐn)?shù)。但奈何ESP怎樣瘋狂工作輪胎就是不能牢牢地咬地，這一點(diǎn)的確有些尷尬。
汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì) 王濤：繞樁的時(shí)候能感受到車(chē)身側(cè)傾很大，但其實(shí)這個(gè)車(chē)在初段還是很有操控質(zhì)感的，不過(guò)較軟的調(diào)校會(huì)讓重心轉(zhuǎn)移疊加的時(shí)候產(chǎn)生很強(qiáng)的離心力。在后半程的操控中會(huì)有一些阻力，但調(diào)整好重心也可以很好的通過(guò)，不過(guò)通過(guò)速度相對(duì)較低。
◆ 功率測(cè)試
功率測(cè)試，北京U5 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的銘牌凈功率是105馬力，實(shí)測(cè)凈功率達(dá)到了100馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為95.2%。實(shí)測(cè)輪上功率為81馬力，輪上傳遞效率為75.3%。
◆ 全文總結(jié)
第一次見(jiàn)到北京U5 PLUS的時(shí)候，我會(huì)把它歸類(lèi)于網(wǎng)約車(chē)的世界中，甚至?xí)J(rèn)為在那個(gè)世界中它都未必能受到青睞。但是在短短幾天的接觸中，這臺(tái)看起來(lái)非�！肮ば诫A層”的標(biāo)準(zhǔn)最入門(mén)的三廂車(chē)卻在慢慢的展現(xiàn)出它的性格。這臺(tái)不到9萬(wàn)元的家轎還真的挺有追求。動(dòng)力雖然儲(chǔ)備不夠不能給你帶來(lái)推背感，但貴在響應(yīng)性很好。轉(zhuǎn)向底盤(pán)的調(diào)校的也有一些值得肯定的地方。車(chē)內(nèi)最大的驚喜居然來(lái)自前排的座椅，盡管它不支持4向方向調(diào)節(jié)的方向盤(pán)還是無(wú)法最終給你一個(gè)舒適的駕駛坐姿。在北京U5 PLUS身上我們無(wú)法看到完美的表現(xiàn)，但是能看到最大程度上的誠(chéng)意和努力。這點(diǎn)就值得我們用行動(dòng)去肯定它。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李喬辰 視頻 劉賽 曹明偉 馮波）
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緊湊型車(chē)試駕評(píng)測(cè)
AH-100評(píng)價(jià)體系
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