● 沒了內(nèi)燃機 依舊有德味

　　作為一個傳統(tǒng)車廠，大眾與造車新勢力的差別還是蠻大的。ID.3沒有夸張的加速表現(xiàn)，但加速踏板非常跟腳，動力響應(yīng)迅速且線性，體感上不會給人絲毫的不適感。我最滿意它在堵車時表現(xiàn)，低速蠕行時出力順滑，加速和剎車踏板的初段力度很友好，回饋細膩可控，給好評。

　　ID.3帶有多種駕駛模式，不同模式間動力踏板初段響應(yīng)的標定幾乎沒有差別，即便在經(jīng)濟模式也能得到快速響應(yīng)，與傳統(tǒng)燃油車的標定邏輯不太一樣。運動模式下動能回收力度明顯增強，但相比于B擋而言會稍弱一些，B擋的動能回收力度最強，但并不足以實現(xiàn)單踏板操作。

　　底盤表現(xiàn)同樣出色，前后橋比較一致，不僅濾振能力強，初段也有不錯的支撐性，懸架緊致柔韌，是德國車應(yīng)有的表現(xiàn)。另外值得一提的是，ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.05米，在市區(qū)中掉頭、轉(zhuǎn)彎極為方便。

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機而言，電動車在NVH方面有先天優(yōu)勢。在市區(qū)工況下，ID.3車廂內(nèi)的靜謐性非常好，風(fēng)噪、胎噪都很輕微。不過，上了高速公路后完全是另一番景象，在時速超過100km/h后，風(fēng)噪呈現(xiàn)出幾何式增長，A柱及外后視鏡附近的噪音很明顯，胎噪表現(xiàn)還不錯。 

　　新能源車常以駕駛輔助作為賣點，這也逐漸成了新世代汽車的基本配備。ID.3帶有自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、交通標志識別等功能。在開啟全部功能后，可實現(xiàn)L2級駕駛輔助。剎車和加速的速率比較均勻，不會有突兀不適感。車道保持的表現(xiàn)比較一般，它無法讓車輛保持在車道中央，而是在車輛快要接近車道線時進行糾正，力度較為突兀，該功能改名叫車道糾偏或許更合適。

　　拋棄了復(fù)雜的內(nèi)燃機及傳動機構(gòu)，電動時代的汽車真的沒有區(qū)別嗎？答案當(dāng)然是否定的。即便動力系統(tǒng)簡化，但標定和調(diào)校上的差異仍然是巨大的。ID.3的駕駛感受給我留下很好的印象，它的出力漸進性、底盤舒適性及較小的轉(zhuǎn)彎半徑實在可圈可點，高速時的風(fēng)噪控制算是它為數(shù)不多的槽點。

　　在智能化評價方面，ID.3的主動安全系統(tǒng)扣分項在于車道保持功能，它更像是車道糾偏，很難將車輛始終保持在車道中央，因此扣了分數(shù)。多媒體系統(tǒng)方面，雖然它的表現(xiàn)比自家燃油車好一些，但在功能豐富度及菜單設(shè)計上仍舊談不上領(lǐng)先。