■ 空間/動(dòng)力/道路駕駛體驗(yàn)

　　車輛的乘坐空間表現(xiàn)足以滿足日常需求，座椅采用了雙拼色及兩種材料拼接，無論是視覺效果還是質(zhì)感都可圈可點(diǎn)，我們?cè)囻{的車型主駕駛采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排還帶有電加熱功能，配置方面的表現(xiàn)也足夠?qū)嵱�。�?chǔ)物方面，車輛前排設(shè)置了掛鉤，中控臺(tái)下還采用了設(shè)置了雙層儲(chǔ)物格，中央扶手杯架還采用了可拆卸設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面也確實(shí)花了心思。

　　動(dòng)力方面，車輛全系采用了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114馬力，最大扭矩147牛·米，賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，全系除了入門版采用了5速手動(dòng)變速箱外，其余車型搭配的都是CVT變速箱，底盤方面，車輛采用的是這一級(jí)別常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。

　　車輛的動(dòng)力表現(xiàn)雖然談不上驚艷，但絕對(duì)滿足了普通家庭對(duì)于一款入門級(jí)家用車的需求，日常駕駛起來有著非常不錯(cuò)的友好度，油門響應(yīng)足夠快，低扭的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，同時(shí)也不會(huì)讓你有竄車的感覺，CVT帶來的平順性也能讓你在上下班車流中很好的跟車，雖然中高速再加速的力度不是特別強(qiáng)勁，但也不會(huì)讓你覺得動(dòng)力不足，剎車的初段有些偏軟，但只需要很短的時(shí)間就能夠適應(yīng)。日常限速情況下的超車也能做到比較輕松。如果你非要挑出一些不足的話，可能就是中高速再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)變得略微明顯一點(diǎn)。總的來說，它的表現(xiàn)符合我們對(duì)于這一級(jí)別車型的預(yù)期，新手駕駛者能很快上手。

　　車輛的轉(zhuǎn)向手感稍顯沉手，好處是能給你帶來不錯(cuò)的穩(wěn)定感，路感保留的不多，日常駕駛也不會(huì)讓你覺得累。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，在這一級(jí)別中是最為常見的硬件組合，實(shí)際表現(xiàn)來看，日常道路細(xì)碎的顛簸能過濾的比較干凈，保證日常駕駛的舒適性，而遇到較大的顛簸時(shí)，處理起來也算得體。整體的感覺還是屬于比較有韌性的那種，沒有絲毫的松散感。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為一款入門級(jí)的家用轎車，第4代帝豪(參數(shù)|詢價(jià))幾乎沒有明顯的短板，整體表現(xiàn)符合大多數(shù)年輕消費(fèi)者對(duì)于一款緊湊型轎車的預(yù)期，車輛有著動(dòng)感簡(jiǎn)潔的外觀，內(nèi)飾在同級(jí)別中無論是設(shè)計(jì)還是用料都是屬于拿得出手的那類，科技配置的表現(xiàn)也足夠日常使用，動(dòng)力表現(xiàn)非常成熟，滿足日常駕駛不在話下，整體的行駛質(zhì)感表現(xiàn)也不錯(cuò)，給我留下的不錯(cuò)的第一印象。目前國(guó)內(nèi)的緊湊型轎車市場(chǎng)雖然和它處在同級(jí)別的對(duì)手非常多，但第4代帝豪依然展現(xiàn)出了非常不俗的整體實(shí)力，加上足夠親民的價(jià)格和一直以來比較堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)口碑，相信未來在市場(chǎng)依然會(huì)有非常亮眼的表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）