● 噪音控制有驚喜
三種駕駛模式,性情分別相當(dāng)明顯,都去試一下吧,肯定能找到你最喜歡的。先說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)模式,那絕對(duì)是上手沒(méi)難度,松掉加速踏板,動(dòng)能回收的力度也不像很多電動(dòng)車(chē)那樣明顯又生硬,開(kāi)起來(lái)很順暢。經(jīng)濟(jì)模式,想也想得到,動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)相對(duì)冷靜一點(diǎn),但絕對(duì)不能說(shuō)是慵懶,還是挺積極的,只是柔了一點(diǎn)。2年前試駕Serena e-POWER時(shí),一換到經(jīng)濟(jì)模式,動(dòng)能回收的力度就非常強(qiáng),有點(diǎn)不太習(xí)慣,但開(kāi)著這臺(tái)車(chē)就沒(méi)有太強(qiáng)烈的感覺(jué),是比標(biāo)準(zhǔn)模式強(qiáng),但還能接受。運(yùn)動(dòng)模式下,脾氣更暴躁,爆發(fā)來(lái)說(shuō)來(lái)就來(lái),動(dòng)能回收的力度也是和經(jīng)濟(jì)模式一樣,比較強(qiáng)。
EV按鍵按下去,發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)跑來(lái)出手,全靠電池幫電機(jī)發(fā)力。電量太低只剩一格了?那你可以長(zhǎng)按EV按鍵,這時(shí)候就進(jìn)入強(qiáng)制充電模式,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)一直給電池充電,直到電量將近4格全滿。其實(shí)只要電量有個(gè)3格左右,就能靠EV模式走個(gè)5到6公里,這已經(jīng)足夠你完成悄無(wú)聲息開(kāi)車(chē)?yán)@小區(qū)兩圈半的高難度動(dòng)作了。
e-POWER軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的油箱容積為41升,比燃油版少了6升,不過(guò)對(duì)手這邊和e-POWER軒逸差不多,豐田雷凌雙擎油箱容積是43升,本田凌派銳·混動(dòng)油箱容積是40升。加上官方公布的4升出頭的百公里油耗,一箱油跑個(gè)一千公里以上難度不大,畢竟廠家說(shuō)的是一箱油能跑1200公里。說(shuō)回今天大家的油耗成績(jī),最低的那臺(tái)車(chē)開(kāi)到了3.7升/百公里,我們因?yàn)橐恢痹谂臄z各種動(dòng)態(tài)畫(huà)面,就算停下來(lái)也沒(méi)有滅車(chē),而是繼續(xù)拍攝靜態(tài)內(nèi)容,但表顯油耗也有5.5升/百公里。對(duì)了,從工信部油耗看,市區(qū)油耗3.9L/百公里,比綜合油耗4.1L/百公里還低,有點(diǎn)越堵越省的樣子。
e-POWER軒逸的懸架是明顯的舒適性調(diào)校,彈簧很軟,善于過(guò)濾路面破損或粗糙的龜裂。但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動(dòng)作的顛簸,沖擊感會(huì)顯得比較直接,缺少點(diǎn)韌性,但還好并不是那種太單薄和松散的感覺(jué),就算懸架處理起來(lái)有點(diǎn)尷尬,但舒適性還是OK的。
一個(gè)冷知識(shí):軒逸燃油版車(chē)型在我們之前的麋鹿測(cè)試?yán)锬孟铝?0.3km/h的最高通過(guò)速度。很驚喜的成績(jī)是吧,今天的試駕體驗(yàn)可沒(méi)有玩這么極端的,但就算是在城市里開(kāi)開(kāi),它的暢快身手也能給人帶來(lái)不錯(cuò)的信心,快速過(guò)彎時(shí)車(chē)身沒(méi)什么多余的顫動(dòng)和橫擺,很貼服。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: