[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大部分人早晨是被鬧鐘叫醒的，電視劇里的多金瀟灑大男主每天是被帥醒的。今天，我是被油耗驚醒的！并不是說我要為了省油而提早起來，趕在早高峰前回到單位。真正的原因是，我要開一臺特別的日產(chǎn)軒逸，也就是e-POWER軒逸，一頭扎在最堵的深圳早高峰，因?yàn)檫@樣的環(huán)境就是e-POWER軒逸的主場，來看看它的表現(xiàn)。

　　是的，就是那個軒逸，大家熟悉的軒逸。還跑來試駕，那是因?yàn)橹攸c(diǎn)在這臺軒逸的動力系統(tǒng)，軒逸家族來了個新成員，就是眼前的這臺e-POWER軒逸，e-POWER就是日產(chǎn)的增程式混動技術(shù)，就算是第一次聽這名字，你也能大概猜到它的優(yōu)點(diǎn)，那就是省油，動力爽。對了，這臺新車將在不久后的廣州車展公布預(yù)售價，這次是真要來到我們身邊了，相信有不少人都關(guān)注e-POWER很久了，后面我們慢慢聊。

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　　e-POWER混合動力系統(tǒng)是一套增程式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)只發(fā)電，車輛100%由電動機(jī)驅(qū)動�，F(xiàn)在這套系統(tǒng)終于來到中國市場，打出的第一炮就是這臺e-POWER軒逸，軒逸在日產(chǎn)家族里面可以說是主力當(dāng)中的主力，讓軒逸來接e-POWER系統(tǒng)的首棒，你是不是已經(jīng)看出廠家對這套系統(tǒng)有多重視了。

　　其實(shí)不少人都已經(jīng)聽說過e-POWER系統(tǒng)，是的，這套系統(tǒng)最早在2016年就已經(jīng)裝車，第一彈就是日本市場的NOTE e-POWER車型，很快啊，它就拿下了日本市場緊湊型車3連冠，把之前的混動老大豐田拉了下來。

　　5年過去了，國內(nèi)的混動車型市場競爭越來越內(nèi)卷，日產(chǎn)的兩個老對手，豐田和本田都在國內(nèi)市場拿出混動車型，而且在市場上都嘗到了甜頭，中國品牌最近也交出了搶眼的成績……可這5年時間里，日產(chǎn)都沒把e-POWER拉進(jìn)到國內(nèi)市場的戰(zhàn)局，不少人都開始替廠家著急了。

　　似乎，e-POWER錯過了不少好機(jī)會，既然沒能搶占先機(jī)，那只能靠實(shí)力硬扛了，而且來得晚還能正好直接用上最新的第二代e-POWER系統(tǒng)，這個我們后面會詳細(xì)介紹。還有，這僅僅是個開始，到2025年，日產(chǎn)在中國市場的e-POWER家族將會有6款車型。

　　回到今天的主角，e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)。發(fā)動機(jī)是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，型號為“HR12”，該發(fā)動機(jī)最大功率為72馬力。發(fā)動機(jī)作為增程器，僅僅是用作帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動電機(jī)的能量輸入。而且發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到43%，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了。至于驅(qū)動電機(jī)部分，電機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到300牛·米。

　　最近一段時間，很多人都在社交網(wǎng)絡(luò)上曬出他們在疫情前的海外旅游照片。我剛剛也翻出了2年前的一段日本之行紀(jì)錄，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是當(dāng)時我在日本試駕了日產(chǎn)Serena的e-POWER車型。這次在再續(xù)前緣之前，我一定要先好好找回當(dāng)時試駕Serena e-POWER的感受。

　　不同的是，這臺e-POWER軒逸它用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統(tǒng)，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系統(tǒng)相比，它的變化還挺大的，新系統(tǒng)采用全新的電動機(jī)和逆變器，電動機(jī)扭矩增加了10%，新的逆變器體積縮小了40%，重量減輕了30%。這些變化讓第二代的e-POWER系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的加速和更佳的靜音表現(xiàn)。

　　知道大家都比較介意發(fā)動機(jī)的噪音，這套系統(tǒng)會比較討巧地在嘈雜的市區(qū)路況里多啟動發(fā)動機(jī)給電池組充電，畢竟發(fā)動機(jī)的存在感太強(qiáng)可不是件好事，這樣合理的安排，玩得比時間管理大師還要絕。另外針對中國的道路環(huán)境，例如高海拔場景和比較多的低速行駛路況，工程師們調(diào)整了低速段內(nèi)燃機(jī)的啟動頻次，盡可能讓電池來解決問題。

● 動力：爽快又活潑

　　剛開著它上路，你難免會比較在意發(fā)動機(jī)有沒有啟動，因?yàn)槲乙彩沁@樣的。要是路況比較擁堵，起步跑不起來的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動力輸出也很平順直接，肯定能拿好評。

　　你也知道，發(fā)動機(jī)肯定會參與進(jìn)來的，要是加速踏板踩深一點(diǎn)，或者電池電量比較低，發(fā)動機(jī)總是會及時救場。振動明顯嗎？其實(shí)還挺低調(diào)的，啟動那一下你確實(shí)能感覺到它的振動和噪音，但其實(shí)你稍微分下心，這個階段就會被你錯過了，發(fā)動機(jī)帶來的打擾并不夸張。

　　敏捷的動力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點(diǎn)，油門調(diào)校也比較輕，所以整個起步表現(xiàn)給人感覺相當(dāng)輕松，就是一副很居家的和諧風(fēng)格，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓。繼續(xù)和它“拼命”的話，它后勁其實(shí)也不錯，在高速公路上想來個超車，憑借連貫順滑的有勁輸出，動作完成得很干脆。

　　官方公布的0-100km/h加速時間為9.8秒，聽上去是個比較規(guī)矩的成績，我們在試駕場地旁邊找了條斷頭路試了下加速，成績挺驚喜，跑到了8.86秒，這下競爭力就出來了。不過，這次的測試環(huán)境不太標(biāo)準(zhǔn)，路面也有點(diǎn)坡度，等試駕車來到編輯部以后，我們會再做一次詳細(xì)測試，大家記得保持關(guān)注。

● 噪音控制有驚喜

　　三種駕駛模式，性情分別相當(dāng)明顯，都去試一下吧，肯定能找到你最喜歡的。先說標(biāo)準(zhǔn)模式，那絕對是上手沒難度，松掉加速踏板，動能回收的力度也不像很多電動車那樣明顯又生硬，開起來很順暢。經(jīng)濟(jì)模式，想也想得到，動力輸出響應(yīng)會相對冷靜一點(diǎn)，但絕對不能說是慵懶，還是挺積極的，只是柔了一點(diǎn)。2年前試駕Serena e-POWER時，一換到經(jīng)濟(jì)模式，動能回收的力度就非常強(qiáng)，有點(diǎn)不太習(xí)慣，但開著這臺車就沒有太強(qiáng)烈的感覺，是比標(biāo)準(zhǔn)模式強(qiáng)，但還能接受。運(yùn)動模式下，脾氣更暴躁，爆發(fā)來說來就來，動能回收的力度也是和經(jīng)濟(jì)模式一樣，比較強(qiáng)。

　　EV按鍵按下去，發(fā)動機(jī)就不會跑來出手，全靠電池幫電機(jī)發(fā)力。電量太低只剩一格了？那你可以長按EV按鍵，這時候就進(jìn)入強(qiáng)制充電模式，發(fā)動機(jī)就會一直給電池充電，直到電量將近4格全滿。其實(shí)只要電量有個3格左右，就能靠EV模式走個5到6公里，這已經(jīng)足夠你完成悄無聲息開車?yán)@小區(qū)兩圈半的高難度動作了。

　　e-POWER軒逸的油箱容積為41升，比燃油版少了6升，不過對手這邊和e-POWER軒逸差不多，豐田雷凌雙擎油箱容積是43升，本田凌派銳·混動油箱容積是40升。加上官方公布的4升出頭的百公里油耗，一箱油跑個一千公里以上難度不大，畢竟廠家說的是一箱油能跑1200公里。說回今天大家的油耗成績，最低的那臺車開到了3.7升/百公里，我們因?yàn)橐恢痹谂臄z各種動態(tài)畫面，就算停下來也沒有滅車，而是繼續(xù)拍攝靜態(tài)內(nèi)容，但表顯油耗也有5.5升/百公里。對了，從工信部油耗看，市區(qū)油耗3.9L/百公里，比綜合油耗4.1L/百公里還低，有點(diǎn)越堵越省的樣子。

　　e-POWER軒逸的懸架是明顯的舒適性調(diào)校，彈簧很軟，善于過濾路面破損或粗糙的龜裂。但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動作的顛簸，沖擊感會顯得比較直接，缺少點(diǎn)韌性，但還好并不是那種太單薄和松散的感覺，就算懸架處理起來有點(diǎn)尷尬，但舒適性還是OK的。

　　一個冷知識：軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測試?yán)锬孟铝?0.3km/h的最高通過速度。很驚喜的成績是吧，今天的試駕體驗(yàn)可沒有玩這么極端的，但就算是在城市里開開，它的暢快身手也能給人帶來不錯的信心，快速過彎時車身沒什么多余的顫動和橫擺，很貼服。

● 配置更高更霸氣

　　最后回到靜態(tài)部分，先說最特別的，e-POWER軒逸是中國市場第一款使用日產(chǎn)新LOGO的車型。沒想到新LOGO已經(jīng)成為這臺新車最特別的亮點(diǎn)，確實(shí)，它還是大家熟悉的軒逸，玩出的花樣的也就只能在細(xì)節(jié)上了，下面來好好看看。

　　首先，e-POWER軒逸有個專屬新顏色，那就是日出金。然后e-POWER軒逸它采用雙色車身設(shè)計(jì)，頂上一抹黑增強(qiáng)了不少運(yùn)動感。另外還有專屬的格柵和車身銘牌，這些細(xì)節(jié)都能看出這是一臺更有料的軒逸。

　　17英寸的輪圈氣勢上是夠了，和e-POWER軒逸的身形也挺搭，看著很順眼。輪胎選擇方面也是注重經(jīng)濟(jì)性為主，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。

　　12.3英寸中控屏確實(shí)很吸引眼球，如果不是頂配專屬的話那就更棒了，多裝備在幾款車型上才能發(fā)揮最大的殺傷力。至于功能和流暢度方面，它也沒問題，連行車記錄儀都有了，值得點(diǎn)贊。e-POWER軒逸裝備的是Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，其實(shí)2022款軒逸也是同樣的系統(tǒng)配置，不過顯然它來到大屏上會用的更爽。總之這套新系統(tǒng)絕對值得大家開心，語音功能變得更強(qiáng)了，很多事情都不需要喚醒詞就直接能讓它來幫你做。

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　　 增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)也是個很有吸引力的配置，這一系統(tǒng)集成全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能，能夠全方位照顧到出行安全，在燃油版的軒逸上面只有高配車型才會裝備。希望來到e-POWER軒逸，這套殺傷力強(qiáng)大的系統(tǒng)能出現(xiàn)在更多車型上面。

　　配置方面，e-POWER軒逸確實(shí)挺給力，家族里所有的主力武器裝備基本上都配齊了，連BOSE音響這樣拉高檔次感的配置都有了，殺傷力非常強(qiáng)，從這點(diǎn)來看，它可以說是一臺完美的軒逸。另外從配置上已經(jīng)能看出e-POWER軒逸的定位比燃油版車型更高，不過大家也希望在價格上，e-POWER軒逸不要和燃油版車型“太疏遠(yuǎn)”，現(xiàn)在大家懸著的心就在這里了，e-POWER軒逸的價格值得期待下。

　　空間布局很妙，廠家介紹的是和e-POWER軒逸和燃油版車型的空間水平保持一致。動力電池布置在前排座椅下方，能看得見的是前排扶手箱內(nèi)部空間變小了。不過不少人在意的后排乘坐空間和后備廂空間，e-POWER軒逸看上去還真是沒有什么被砍掉的部分，實(shí)用性不錯。最后還有個要吐槽的地方，e-POWER軒逸前后排加起來只有兩個USB接口，確實(shí)有點(diǎn)不太夠用。

● 總結(jié)：

　　“這次來東京做的選題，是和大家一起看看那些美好的過去，例如曾經(jīng)讓很多人瘋狂的經(jīng)典性能跑車，也去看看前衛(wèi)的未來，例如各大品牌的新能源汽車。但開著這臺Serena，我看到的是踏實(shí)的現(xiàn)在�！边@段話是兩年前我的Serena e-POWER試駕文章的結(jié)尾，現(xiàn)在看來……寫得還是那么好哈哈。兩年過去了，踏實(shí)的現(xiàn)在也來到了我們身邊，是時候該去好好擁抱下了。

　　雖然我們需要一個踏實(shí)的現(xiàn)在，但真實(shí)的現(xiàn)在卻又很殘酷，要和e-POWER系統(tǒng)打擂臺的對手可是越來越多了，e-POWER是有自己的優(yōu)勢，出色的平順性和行駛質(zhì)感讓人留下不錯的第一印象，但其實(shí)對手們的實(shí)力也基本能緊咬住，和e-POWER保持在同一水平。僅僅名字叫e-POWER還不足以讓它一炮而紅，接下來就要看看價格了，作為頭炮的e-POWER軒逸車型，前面的幾項(xiàng)小考都順利完成了，最后的壓力就放在即將到來的預(yù)售價公布。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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