《三國(guó)志》——中型/中大型SUV對(duì)比

張立祥

2021年11月02日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 動(dòng)態(tài)對(duì)比：個(gè)性鮮明的三車

　　三輛車的動(dòng)力、底盤架構(gòu)有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺(tái)打造而成，特色是更能對(duì)應(yīng)電氣化時(shí)代的功能變化，全新漢蘭達(dá)則是使用TNGA架構(gòu)，對(duì)于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險(xiǎn)者則是三車中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車都采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　變速箱方面，三款車都拿出了自己的看家本領(lǐng)，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說是同類型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強(qiáng)的。漢蘭達(dá)則是使用了E-CVT變速箱，這臺(tái)變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險(xiǎn)者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

● 噪音和油耗

　　途昂在噪音的計(jì)測(cè)環(huán)節(jié)中獲得了全面的勝利，不管是怠速還是行進(jìn)間的表現(xiàn)，都是三車中最好的，而漢蘭達(dá)的表現(xiàn)是三車中最差的，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲非常明顯，且音色非常粗糙。另外，在加速的過程中，你還可以從漢蘭達(dá)的方向盤和底盤感受到陣陣的振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)。探險(xiǎn)者的表現(xiàn)雖然屈居第二，但是在車內(nèi)的感受并不差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不算難聽。

　　油耗測(cè)試的結(jié)果和我們預(yù)想的結(jié)果一樣，漢蘭達(dá)果然拿下此環(huán)節(jié)的勝利，而且和其它兩車?yán)_極大的差距。

● 加速測(cè)試

　　原本以為漢蘭達(dá)在這個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)毫無招架之力，但沒想到竟然能跟整備質(zhì)量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外。其實(shí)途昂的動(dòng)力輸出是比漢蘭達(dá)更加強(qiáng)悍的，只不過雖然有彈射功能加持，但是在起步瞬間，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)被限制的情況，時(shí)速超過10km/h之后才會(huì)全力加速。而漢蘭達(dá)則是一起步就展現(xiàn)出混動(dòng)車型的扭矩輸出優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)力反應(yīng)十分迅速。至于探險(xiǎn)者，則是在排量、動(dòng)力輸出都占上風(fēng)，在本項(xiàng)目中毫無懸念地拿下第一。

● 剎車測(cè)試

　　途昂在本項(xiàng)目中獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，漢蘭達(dá)雖然和途昂有些差距，但是也測(cè)得了低于40m的成績(jī)。探險(xiǎn)者的剎車腳感令人覺得剎車反應(yīng)有點(diǎn)慢，在測(cè)試中也令人有種停不下來的感覺。它是三車中整備質(zhì)量唯一超過2100kg的車款，對(duì)于剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)較大。

● 道路感受

　　三車的駕駛感受可說是完全不同，老實(shí)說我個(gè)人覺得途昂是三車中“個(gè)性”最不鮮明的一款車，但是往好處想，這輛車沒有什么值得你拿出來大書特書的硬傷。唯一讓人有深刻印象的，就是那非常輕手的方向盤，仿佛在開一輛緊湊型轎車。而漢蘭達(dá)的行駛質(zhì)感也不錯(cuò)，但是在經(jīng)過一些柏油路上凸起的補(bǔ)丁時(shí)，會(huì)覺得這輛車的沖擊感比較強(qiáng)烈，但是在遇上凹陷的坑洞時(shí)，懸架能給與一定的支撐性，讓車內(nèi)乘客不會(huì)有“下墜”的感覺。至于福特探險(xiǎn)者，開起來的感受就是“大”，較為重手的方向盤、寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，都讓你清楚知道這輛車非常龐大，起步時(shí)的油門反應(yīng)很立即，有種美系車特有的油門感受。

　　以往常常覺得，一輛車沒有個(gè)性并不是一件好處，但是隨著年紀(jì)增長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)一輛沒有個(gè)性的車其實(shí)是對(duì)一輛車最高級(jí)的贊美，因?yàn)檫@代表了面面俱到，從各方面都挑不出什么毛病。大眾最近的產(chǎn)品在調(diào)校上都很能獲得消費(fèi)者的喜歡，不僅僅只是動(dòng)力或者是換擋品質(zhì)這些大家常常會(huì)注意到的地方，而是在許多細(xì)節(jié)方面都下了功夫，例如轉(zhuǎn)向手感、隔音甚至是車內(nèi)視野。以往讓人覺得最沒個(gè)性的豐田反而在某些方面試圖變得更有個(gè)性，只可惜開起來之后，它的NVH表現(xiàn)令人覺得還有提升空間。而探險(xiǎn)者應(yīng)該是最有特色的一款產(chǎn)品，最為充沛的動(dòng)力表現(xiàn)、偏沉的轉(zhuǎn)向手感，你會(huì)感受到自己正在開一輛美國(guó)車。

● 結(jié)論

　　這次《三國(guó)志》的三款車型各有各的特性，從整體表現(xiàn)上看看來，途昂的表現(xiàn)最為均衡，它開起來并沒有太多的個(gè)性或是驚喜，但是就像是一個(gè)默默在你身旁的管家一樣，而且它的車內(nèi)空間表現(xiàn)最好，實(shí)在找不出什么值得挑剔的地方。而漢蘭達(dá)是本次《三國(guó)志》中唯一一輛中型SUV，但是各方面的表現(xiàn)并不會(huì)輸給這兩輛中大型SUV，甚至憑借著豐田本身的混動(dòng)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上獲得很耀眼的成績(jī)，唯一可惜的地方就是NVH表現(xiàn)實(shí)在差強(qiáng)人意，至于車內(nèi)空間也不會(huì)和其它兩位對(duì)手相差太多。至于探險(xiǎn)者，它是三車中唯一使用后驅(qū)架構(gòu)的車，在動(dòng)力上上的確具有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但車身尺碼最大的它，卻在空間表現(xiàn)上被途昂給超越。青菜蘿卜各有所好，那一輛車適合您，就看您更偏重那方面的表現(xiàn)了。（攝影汽車之家曹昊旻、圖/文汽車之家張立祥）