[汽車之家 對比測試] 說到中大型SUV，大家可能第一個想起的是剛剛才歷經(jīng)中期改款的上汽大眾途昂。在前幾年，途昂可以說是“找不到對手”，一直到福特探險者國產(chǎn)化之后，在某種意義上，途昂才算是有了真正的對手。另外，漢蘭達雖然是中型SUV，但是也常常被拿來和一些中大型SUV相提并論。恰巧這次遇上了漢蘭達大改款，所以本期的“三國志”集結(jié)了兩款中大型SUV和一款中型SUV，看看這三輛車到底那一輛最適合你。

　　這三輛車的品牌雖然分別來自德國、日本和美國，但是你可以將它們?nèi)�輛車都視為“美系車”，因為途昂是為了北美市場、中國、中東和俄羅斯這種國土面積大的國家而生的車型，漢蘭達也是為了北美和中國市場所生，探險者自然是不用說，它是一輛純正的美式中大型SUV。

● 外形：各具特色

　　從下表可看出，途昂和探險者的售價明顯比漢蘭達高出一點，畢竟?jié)h蘭達在分類中，還屬于中型SUV（盡管它的體型并不小）。另外，途昂還提供V6車型，漢蘭達則提供2.5L混動和2.0T車型。探險者則是全系2.3T發(fā)動機配置。途昂為全系7座設(shè)定，漢蘭達除了最低配車型為五座車型，其余皆為七座設(shè)定，探險者則是具備六座和七座設(shè)定。

　　三款車的外形設(shè)計都挺能呼應(yīng)該品牌的家族特色，先說說途昂，和之前的途昂相比，中期改款的途昂雖然整體線條沒有什么變化，但是在細節(jié)上的裝飾比較多了，像是發(fā)光的車標(biāo)還有中網(wǎng)格柵，想必是趕上了現(xiàn)在大眾主打的科技新能源風(fēng)格。而漢蘭達則是一改之前方方正正的風(fēng)格，變得更加年輕。至于探險者，看起來則是有一種美式的設(shè)計感，和其它兩款車型有所區(qū)別，大面積的電鍍中網(wǎng)雖然是國產(chǎn)化之后的改變，但還是很有美國車講究豪華感的風(fēng)格。

　　先前提到過，這三車中只有漢蘭達是中型SUV，途昂和探險者都是中大型SUV，這點也能反映到這三輛車的車身尺碼上。漢蘭達是唯一車長不超過5m的車型，而探險者則是各項車身尺碼數(shù)據(jù)都具有優(yōu)勢，也是唯一一輛軸距超過3m的車型。如果實地看到這些車，你會覺得探險者和途昂給人的氣勢十分足夠。

　　簡單地說，途昂的設(shè)計比較傳統(tǒng)，大多數(shù)人都能接受。漢蘭達則是延續(xù)了新時代豐田想要走年輕取向的設(shè)計風(fēng)格，未必所有豐田的粉絲都能接受，而探險者則是增添了許多比較接地氣的設(shè)計，在它的內(nèi)飾中你也能發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計手法。

● 內(nèi)飾對比：途昂質(zhì)感出眾

　　先說結(jié)論，途昂在三車之中，質(zhì)感是最好的，探險者也不差，而且配置非常有誠意，漢蘭達的儲物空間設(shè)計承襲了上一代車型人性化的設(shè)計，但是看起來質(zhì)感并沒有另外兩個對手好。

　　途昂的中控臺造型四平八穩(wěn)，雖然不會讓人有太多的驚喜，老實說我個人非常喜歡這種平直的線條，因為開了幾年之后，你會覺得這種相對簡單的設(shè)計比較經(jīng)得起時間的考驗。漢蘭達的設(shè)計還是透露出一股濃濃的日系風(fēng)格，充滿層次感，不過在視覺質(zhì)感上，漢蘭達并不是那么討喜。探險者的中控大屏豎立在中控臺中央，顯得有些人突兀，和車頭造型一樣，這是福特為了中國市場所做出的改造。

　　中控屏的功能都差不多，強調(diào)車機系統(tǒng)的功能性。老實說我個人是不太使用會使用這種東西的，畢竟語音控制還不如一個實體按鍵來得簡單直接。另外，三車都具備了一些本土化的APP以及云端音樂系統(tǒng)。

　　在手機連接方面，大眾提供了無線CarPlay的功能，十分實用，漢蘭達僅有某些車型提供CarPaly和CarLife功能，探險者則是全系皆未提供CarPlay或CarLife功能。其他配置方面，三車各有特色，不過探險者的后排具備手動遮陽簾，且不論使用及率有多高，這個配置給后排乘客的感覺就是比較高檔。

　　說到空調(diào)系統(tǒng)，我們執(zhí)行選題的時候天氣有些熱，你能明顯感受到漢蘭達的空調(diào)效率是三車中最高的，而且此車的空調(diào)按鍵是唯一有實體按鍵的設(shè)計，雖然現(xiàn)在的車型大多可以使用語音控制空調(diào)溫度，但是有實體按鍵還是比較方便一些，不用進選單操控空調(diào)。

　　三車都具備數(shù)量不少的電源插座，途昂甚至取消了前排12V插座，探險者在第二排還提供了230V插座，足以滿足現(xiàn)代人對電子產(chǎn)品的依賴性。

● 內(nèi)飾儲物空間對比

　　三車的體型都不小，所以車內(nèi)能夠提供的儲物空間都很多。途昂的前排儲物空間非常充足，而且手套箱內(nèi)部都經(jīng)過植絨處理，看起來質(zhì)感較高，重點是能夠減低里面物品敲擊產(chǎn)生的異響。擋把下方還有一個巨大的開放式儲物空間，可以放些紙巾、雜物，也是三車中獨有的設(shè)計。

　　漢蘭達的儲物空間表現(xiàn)也不錯，中控臺上還有一個凹槽能放一些小東西（例如手機），其他地方的儲物空間規(guī)化也都非常合理。

　　探險者的小型儲物格比較多，扶手箱前面還有一塊無線充電板讓手機使用。不過扶手箱下方的儲物空間比較小。除此之外，全車的杯架、儲物格數(shù)量都不少，足以應(yīng)付日常各種需求。

● 內(nèi)飾儲物空間對比

　　途昂的體型雖然不是最大的，但是后備廂的裝載能力卻令人滿意，在第三排座椅立起的時候還能放進一個28+24英寸行李箱，這是三車中表現(xiàn)最好的。

　　漢蘭達和探險者的表現(xiàn)差不多，在第三排座椅立起時，只能同時放下20和28英寸的行李箱如果以空間運用效率來說，漢蘭達的表現(xiàn)比探險者更好（漢蘭達只是一輛中型SUV），而探險者為一輛中大型SUV，車體尺碼也是三車最大，但后備廂寬度明顯比其它兩車差了一點。

　　總的來說，途昂在空間運用上發(fā)揮出了大眾品牌的優(yōu)勢，就算車身尺碼不是最大的，但不管是儲物空間設(shè)計還是后備廂空間，都是三車中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的，漢蘭達承襲了日系車的空間運用特性，在車體尺寸小人半號的情況下，還能有不錯的表現(xiàn)（尤其是后備廂），探險者的車內(nèi)儲物空間規(guī)化不錯，憑借著本身車體就比較大的前提下，雖然空間運用效率略差，但是也能夠滿足大多數(shù)人的需求。

● 乘坐空間對比

　　首先先看三車的座椅表現(xiàn)，途昂和探險者的座椅皮革材質(zhì)令人覺得頗具高檔感，漢蘭達的座椅做起來雖然舒適性也不錯，但是表面處理看起來僅僅只是“夠用而已”，沒有太多吸引人的地方。

　　在空間方面，雖然還是能夠明顯分出個高下，但是我相信大多數(shù)人都能對這三輛車的空間表現(xiàn)感到滿意。如果單純討論縱向空間表現(xiàn)，途昂的表現(xiàn)是最好的。不過在這里有一點需要說明，就是途昂的前排頭部空間高達一拳四指，這是因為途昂的駕駛座座椅調(diào)整的幅度非常大，可以降得非常低，可以對應(yīng)的駕駛者身材更加廣泛。

　　漢蘭達的一二排空間表現(xiàn)比其途昂略差，不論是頭部、膝部空間皆是如此。第二、三排座椅椅背調(diào)整范圍非常大，而且駕駛座側(cè)的第二排座椅移動范圍很大，從外側(cè)上車比較方便。

　　探險者的一二排乘坐空間表現(xiàn)介于途昂和漢蘭達之間，第三排的頭部空間表現(xiàn)略好于其它兩車，但是膝部空間表現(xiàn)較差。

　　其實車內(nèi)配色也會影響乘客在車內(nèi)的空間感，關(guān)于這點，淺色系的途昂占有一定的優(yōu)勢，坐在車內(nèi)，會覺得空間比較開闊。另外，這三車的空間表現(xiàn)雖然明顯有大小之分，但是在實際使用的過程中，很容易找出前后三排都能舒服的位置，畢竟三車的體型都不小。

● 動態(tài)對比：個性鮮明的三車

　　三輛車的動力、底盤架構(gòu)有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺打造而成，特色是更能對應(yīng)電氣化時代的功能變化，全新漢蘭達則是使用TNGA架構(gòu)，對于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險者則是三車中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車都采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　變速箱方面，三款車都拿出了自己的看家本領(lǐng)，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說是同類型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強的。漢蘭達則是使用了E-CVT變速箱，這臺變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

● 噪音和油耗

　　途昂在噪音的計測環(huán)節(jié)中獲得了全面的勝利，不管是怠速還是行進間的表現(xiàn)，都是三車中最好的，而漢蘭達的表現(xiàn)是三車中最差的，原因是發(fā)動機的噪聲非常明顯，且音色非常粗糙。另外，在加速的過程中，你還可以從漢蘭達的方向盤和底盤感受到陣陣的振動傳進車內(nèi)。探險者的表現(xiàn)雖然屈居第二，但是在車內(nèi)的感受并不差，而且發(fā)動機聲浪不算難聽。

　　油耗測試的結(jié)果和我們預(yù)想的結(jié)果一樣，漢蘭達果然拿下此環(huán)節(jié)的勝利，而且和其它兩車拉開極大的差距。

● 加速測試

　　原本以為漢蘭達在這個環(huán)節(jié)中會毫無招架之力，但沒想到竟然能跟整備質(zhì)量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外。其實途昂的動力輸出是比漢蘭達更加強悍的，只不過雖然有彈射功能加持，但是在起步瞬間，動力會出現(xiàn)被限制的情況，時速超過10km/h之后才會全力加速。而漢蘭達則是一起步就展現(xiàn)出混動車型的扭矩輸出優(yōu)勢，而且動力反應(yīng)十分迅速。至于探險者，則是在排量、動力輸出都占上風(fēng)，在本項目中毫無懸念地拿下第一。

● 剎車測試

　　途昂在本項目中獲得不錯的表現(xiàn)，漢蘭達雖然和途昂有些差距，但是也測得了低于40m的成績。探險者的剎車腳感令人覺得剎車反應(yīng)有點慢，在測試中也令人有種停不下來的感覺。它是三車中整備質(zhì)量唯一超過2100kg的車款，對于剎車系統(tǒng)的負擔(dān)較大。

● 道路感受

　　三車的駕駛感受可說是完全不同，老實說我個人覺得途昂是三車中“個性”最不鮮明的一款車，但是往好處想，這輛車沒有什么值得你拿出來大書特書的硬傷。唯一讓人有深刻印象的，就是那非常輕手的方向盤，仿佛在開一輛緊湊型轎車。而漢蘭達的行駛質(zhì)感也不錯，但是在經(jīng)過一些柏油路上凸起的補丁時，會覺得這輛車的沖擊感比較強烈，但是在遇上凹陷的坑洞時，懸架能給與一定的支撐性，讓車內(nèi)乘客不會有“下墜”的感覺。至于福特探險者，開起來的感受就是“大”，較為重手的方向盤、寬大的發(fā)動機蓋，都讓你清楚知道這輛車非常龐大，起步時的油門反應(yīng)很立即，有種美系車特有的油門感受。

　　以往常常覺得，一輛車沒有個性并不是一件好處，但是隨著年紀(jì)增長，發(fā)現(xiàn)一輛沒有個性的車其實是對一輛車最高級的贊美，因為這代表了面面俱到，從各方面都挑不出什么毛病。大眾最近的產(chǎn)品在調(diào)校上都很能獲得消費者的喜歡，不僅僅只是動力或者是換擋品質(zhì)這些大家常常會注意到的地方，而是在許多細節(jié)方面都下了功夫，例如轉(zhuǎn)向手感、隔音甚至是車內(nèi)視野。以往讓人覺得最沒個性的豐田反而在某些方面試圖變得更有個性，只可惜開起來之后，它的NVH表現(xiàn)令人覺得還有提升空間。而探險者應(yīng)該是最有特色的一款產(chǎn)品，最為充沛的動力表現(xiàn)、偏沉的轉(zhuǎn)向手感，你會感受到自己正在開一輛美國車。

● 結(jié)論

　　這次《三國志》的三款車型各有各的特性，從整體表現(xiàn)上看看來，途昂的表現(xiàn)最為均衡，它開起來并沒有太多的個性或是驚喜，但是就像是一個默默在你身旁的管家一樣，而且它的車內(nèi)空間表現(xiàn)最好，實在找不出什么值得挑剔的地方。而漢蘭達是本次《三國志》中唯一一輛中型SUV，但是各方面的表現(xiàn)并不會輸給這兩輛中大型SUV，甚至憑借著豐田本身的混動技術(shù)，在燃油經(jīng)濟性上獲得很耀眼的成績，唯一可惜的地方就是NVH表現(xiàn)實在差強人意，至于車內(nèi)空間也不會和其它兩位對手相差太多。至于探險者，它是三車中唯一使用后驅(qū)架構(gòu)的車，在動力上上的確具有不錯的優(yōu)勢，但車身尺碼最大的它，卻在空間表現(xiàn)上被途昂給超越。青菜蘿卜各有所好，那一輛車適合您，就看您更偏重那方面的表現(xiàn)了。（攝影 汽車之家 曹昊旻、圖/文 汽車之家 張立祥）

車型圖片
基本參數(shù)	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
廠商指導(dǎo)價	34.20萬	31.88萬	35.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾	廣汽豐田	長安福特
級別	中大型SUV	中型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	油電混合	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.04	2021.06	2020.06
最大功率(kW)	162	183	203
最大扭矩(N·m)	350	-	425
發(fā)動機	2.0T 220馬力 L4	2.5L 192馬力 L4	2.3T 276馬力 L4
電動機(Ps)	-	182	-
變速箱	7擋濕式雙離合	E-CVT無級變速	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5052*1989*1773	4965*1930*1750	5075*2004*1778
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200	180	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4	-	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	5.3	8.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
長度(mm)	5052	4965	5075
寬度(mm)	1989	1930	2004
高度(mm)	1773	1750	1778
軸距(mm)	2980	2850	3025
前輪距(mm)	1704	1655	1703
后輪距(mm)	1721	1660	1705
接近角(°)	19	18	22
離去角(°)	18	22	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.7	5.9
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	7	7
油箱容積(L)	70	65	73
后備廂容積(L)	286-2415	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2090	2020	2082
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	2620	2642
發(fā)動機	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
發(fā)動機型號	EA888-DKX	A25D	CAF488WQGA
排量(mL)	1984	2487	2261
排量(L)	2.0	2.5	2.3
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	-	14	10
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	192	276
最大功率(kW)	162	141	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200	6000	6000
最大扭矩(N·m)	350	238	425
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400	4200-4600	3500
最大凈功率(kW)	162	141	201
發(fā)動機特有技術(shù)	-	VVT-iE	-
燃料形式	汽油	油電混合	汽油
燃油標(biāo)號	95號	92號	92號
供油方式	直噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
電動機	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
電機類型	-	永磁/同步	-
電動機總功率(kW)	-	134	-
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	-	270	-
前電動機最大功率(kW)	-	134	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	270	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	183	-
驅(qū)動電機數(shù)	-	單電機	-
電機布局	-	前置	-
電池類型	-	鎳氫電池	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	-	八年或20萬公里	-
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
擋位個數(shù)	7	無級變速	10
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	E-CVT無級變速	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	-	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19	235/55 R20	255/55 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R19	235/55 R20	255/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

《三國志》

中大型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

輕客試駕評測

電動車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<