動(dòng)力方面，三臺(tái)車唯一的共同點(diǎn)就是均搭載四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價(jià))的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大，沃爾沃S90的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則有48V輕混系統(tǒng)的加持，凱迪拉克CT6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得最為傳統(tǒng)，但也有可變缸技術(shù)的幫助。捷尼賽思G80的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率304Ps（223.6kW）/5800-6720rpm，最大扭矩422N·m/1650-4000rpm；此次測(cè)試的2020款凱迪拉克CT6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241Ps（177kW）/5000rpm，比現(xiàn)款車型稍高一些，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm；沃爾沃S90的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250Ps（184kW）/5400-5600rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm。

　　排量最大的捷尼賽思G80，無疑有著最充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，所以動(dòng)力調(diào)校也顯得非常從容，并不追求特別積極的動(dòng)力響應(yīng)，外加偏重的油門踏板反饋力度，整體給人一種非常穩(wěn)重的感覺。當(dāng)然想要調(diào)動(dòng)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，只需深踩油門即可。相比G80，凱迪拉克CT6的動(dòng)力響應(yīng)稍快一些，油門很線性，整體動(dòng)力輸出也是相對(duì)沉穩(wěn)的性格，開起來很舒服；反倒是沃爾沃S90的動(dòng)力響應(yīng)非常積極，尤其是現(xiàn)在還有了48V輕混系統(tǒng)的存在，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了車輛的低扭表現(xiàn)，右腳的每個(gè)動(dòng)作都能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。

　　三車的變速箱也都有著非常稱職的表現(xiàn)，升降擋平順是這個(gè)級(jí)別的必要條件，三車的變速箱差異僅僅在于換擋速度方面。捷尼賽思G80的8AT是自家產(chǎn)品，美中不足之處在于降擋的速度不是很快，當(dāng)然想改善這個(gè)問題只需切換至運(yùn)動(dòng)模式就好，但誰也不會(huì)一直用運(yùn)動(dòng)模式對(duì)不。凱迪拉克CT6的10AT變速箱有著最迅速的降擋反應(yīng)，綿密的齒比也能帶來最好的換擋平順性，不過也因?yàn)檫@齒比，影響了一些加速時(shí)間。沃爾沃S90的8AT在大部分時(shí)間里也都有著良好的表現(xiàn)，只是偶在會(huì)在低速時(shí)出現(xiàn)輕微的頓挫現(xiàn)象，不難受，但能感受到。

　　在加速測(cè)試中，捷尼賽思G80“奪冠”相信是在所有人的意料之中，畢竟它有著排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在中低速域，擁有48V輕混系統(tǒng)幫助的S90曾短暫處于領(lǐng)先位置，但G80排量更大的優(yōu)勢(shì)隨后就顯現(xiàn)了出來。在這一環(huán)節(jié)里，凱迪拉克CT6仿佛隱身了，沒能跑進(jìn)8秒大關(guān)，其實(shí)這臺(tái)CT6的車況不是很好，在我們拿到它的時(shí)候已經(jīng)行駛超過3萬公里，也不是為CT6開脫，只是確實(shí)比之前測(cè)試慢不少。