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換一種方式生活全新D-MAX休旅試駕

王鶴璇

2021年09月25日 02:11 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家原創(chuàng)試駕]　　七年前，江西五十鈴D-MAX(參數(shù)|詢價)引進中國，單憑“自動擋”皮卡就打下了一大片天。兩年前，品牌提出了“皮卡高端生活方式”，讓這款皮卡老將不再限于商用市場，之后我們看到了D-MAX在多個領域多次跨界合作，從科學考察，到此次的逃離都市活動。那接下來，就跟隨我的腳步，來一次不一樣的試駕之旅。

D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

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廠商指導價

21.78萬

　　以往我們對該車進行過場地試駕（傳送門），主要介紹過車輛鋪裝路面的試駕感受；此次試駕與以往不同的是，此次的試駕內(nèi)容為休閑旅行類。

　　緩加速時發(fā)動機會在2300rpm時進行升擋，升擋后轉速降至2000rpm，變擋過程足夠平順。柴油發(fā)動機在收油時車輛會有拖拽感，這也是為何我習慣將轉速保持在近2000rpm進行巡航，收油時會減輕些拖拽感。

　　在60km/h時速之內(nèi)，加速超車沒有問題，即使在爬坡工況下，沒有吃力感；在時速100km/h的快速路中，要為超車準備充足的距離，畢竟柴油機的功率輸出有一定的上限，在我們出行游玩的路途上，快速變道超車的工況鮮有，更多的還是中低速下的爬坡盤山路。

　　后懸架采用2+1鋼板彈簧懸架，采用少片簧設計，少片簧不是單純的少一個簧片，而是通過簧片截面積漸變實現(xiàn)的技術，少片簧的質(zhì)量更輕。整個駕駛感受相比老款車型舒適了太多，以往我們駕駛時完全就是一款工具車，坐在后排遇到顛簸時路感清晰，甚至會有些許頂腰的感覺；現(xiàn)款車型能夠將沖擊力化解，雖然還有一定的顛簸，但更多的是一種跳躍感，不存在“沖擊力”那么生硬的感受。