公路性能測(cè)試

動(dòng)力總成

　　說(shuō)完了靜態(tài)的變化，我們聊聊新款所有和公路性能相關(guān)的表現(xiàn)。首先肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)到國(guó)六B之后參數(shù)沒(méi)有下降不容易。224馬力、385牛·米的參數(shù)對(duì)于一臺(tái)2.0T來(lái)說(shuō)也算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。配合一直很優(yōu)秀的ZF 8AT變速箱，整套動(dòng)力的表現(xiàn)還是可以的。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

　　光看廠家標(biāo)的數(shù)據(jù)肯定是不行的，我們得上馬力機(jī)測(cè)一測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率91.74%算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，實(shí)測(cè)扭矩也能達(dá)到362.8�！っ�，非常接近原廠的385�！っ�。不過(guò)轉(zhuǎn)化到輪上的傳遞效率不算高，只有79.5%。這個(gè)應(yīng)該跟后驅(qū)以及搭配四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的損耗都有一定關(guān)系。

實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

　　考慮到測(cè)試氣溫的變化，H9的動(dòng)力應(yīng)該跟老款差距不大。如果不是需要4擋才能破百的話，相信成績(jī)還能有小幅的提升。來(lái)自ZF的8AT變速箱把這臺(tái)80分的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)理成了一套90分的動(dòng)力系統(tǒng)，其擋位多的優(yōu)勢(shì)被H9充分發(fā)揮。1-4擋的齒比具有明顯的越野車特質(zhì)，齒比綿密，更強(qiáng)調(diào)扭矩的輸出，而5-8擋又可以再上高速時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速，以保證經(jīng)濟(jì)性。

加速測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

油耗測(cè)試

　　對(duì)于一臺(tái)采用非承載式車身設(shè)計(jì)的硬派SUV車型來(lái)說(shuō)，H9的行駛品質(zhì)還是相當(dāng)出色的。動(dòng)力比2.7L的普拉多強(qiáng)出不少。整個(gè)懸架的質(zhì)感也能有個(gè)普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現(xiàn)。在長(zhǎng)途旅行中，H9還是可以提供一個(gè)很舒適的旅途的。

噪音測(cè)試

　　其實(shí)老款的H9在噪音測(cè)試中就有很好的表現(xiàn)，這一次可以算作是優(yōu)秀的延續(xù)吧。相同速度下，相比同樣二十多萬(wàn)的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。120km/h時(shí)61.6分貝的成績(jī)，已經(jīng)達(dá)到了很多豪華車的水平。

剎車測(cè)試

　　2022款的H9在高配車型上將使用更偏向城市使用場(chǎng)景的米其林旅悅輪胎，這套輪胎多用在主打舒適的中高端SUV車型上，對(duì)于H9的剎車成績(jī)和噪音表現(xiàn)都有一定的幫助。最終41.84米的成績(jī)對(duì)于一款中大型 SUV來(lái)說(shuō)令人滿意，另外連續(xù)剎車的熱衰減也不算明顯。

麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試中，H9走的是一個(gè)穩(wěn)健的標(biāo)定思路。就是在緊急制動(dòng)的時(shí)候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車力度會(huì)比較強(qiáng)。這樣做可能會(huì)導(dǎo)致麋鹿的成績(jī)一般，但是對(duì)于這種高重心的SUV來(lái)說(shuō)，能保證緊急狀態(tài)下的穩(wěn)定可控才是最重要的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

賽道測(cè)試

　　賽道測(cè)試場(chǎng)地為北京凱擇賽車場(chǎng)，全長(zhǎng)1.63km，有14個(gè)彎角，測(cè)試車輛由汽車之家賽車隊(duì)車手林琦駕駛，以下為林琦的賽道結(jié)論。

  哈弗H9(參數(shù)|詢價(jià))在賽道中比預(yù)想的好很多，作為一款硬派越野車，能在中低速?gòu)澲杏兄�比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)頗為不易。雖然電子輔助不能全關(guān)對(duì)圈速有一定影響，但也使得H9在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中都表現(xiàn)的讓人極為安心。