[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  聽(tīng)說(shuō)要測(cè)哈弗H9，我特意在網(wǎng)上查了查新款的相關(guān)資訊。什么新不如舊，越改越丑（這個(gè)似乎無(wú)法反駁）等等的內(nèi)容充斥著網(wǎng)絡(luò)。廠家是有多傻，要造一臺(tái)新車來(lái)襯托老款的優(yōu)秀，這合理嗎？這像話嗎？帶著這些疑問(wèn)，我接了這臺(tái)新H9。

　　  當(dāng)拿到幾十兆大小的《2022款哈弗H9改款資料》的PDF文件時(shí)，我知道事情果然沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，廠家也確實(shí)沒(méi)有如網(wǎng)友說(shuō)的那樣傻。你可以說(shuō)新H9變丑了，但它確實(shí)也變強(qiáng)了。

　　WIFI環(huán)境或不差流量的用戶，建議直接點(diǎn)擊觀看下面的測(cè)試視頻，除了擁有和文章相同的信息量外，你還能看到本作者，不想看本作者或沒(méi)流量或有其他任何不想看視頻的理由的朋友，歡迎繼續(xù)閱讀圖文內(nèi)容，下面正文開(kāi)始。

新款新在哪里？

　　  下面用一張圖幫大家列出2022款的主要變化，都是我從上面提到的那個(gè)PDF里篩選出來(lái)的比較有價(jià)值的升級(jí)，下面也會(huì)展開(kāi)分別介紹。

外觀變化

　　 前臉的爭(zhēng)議我就不多說(shuō)了，大家自有看法。動(dòng)力和四驅(qū)的部分后面會(huì)用測(cè)試說(shuō)明。標(biāo)配行車記錄儀省去了后期的加裝，也算替車主省錢了。

　　絞盤預(yù)留安裝位和拖車資質(zhì)算是為玩車服務(wù)的升級(jí)，畢竟都買H9了，一些越野強(qiáng)化或是拖拽個(gè)房車、摩托艇啥的也是在所難免。之前拖車一直有些灰色地帶的感覺(jué)，也沒(méi)說(shuō)能拖也沒(méi)說(shuō)不能，現(xiàn)在新H9明確了，應(yīng)該能踏實(shí)一些。尾門的鉸鏈升級(jí)也算是有必要的強(qiáng)化，畢竟是側(cè)開(kāi)門，還背著那么沉的備胎，大家也不想用幾年門就“下垂”了吧。

車內(nèi)升級(jí)

　　內(nèi)飾升級(jí)主要就是兩個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)就是車機(jī)的升級(jí)，第二個(gè)是增加了一套駕駛員注意力的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。車機(jī)的升級(jí)還是挺明顯的，可以說(shuō)是從尺寸、分辨率、顯示效果到功能的全面升級(jí)。唯一的遺憾就是新系統(tǒng)不支持CarPlay了。

　　駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前還不是太成熟，但是在我打哈欠的時(shí)候還是會(huì)進(jìn)行一些提醒的。H9車主往往開(kāi)長(zhǎng)途會(huì)比較多，未來(lái)等這套系統(tǒng)更成熟、更智能了，在駕駛員困的時(shí)候給一些警示，沒(méi)準(zhǔn)也是有用的。

后排群眾呼聲極高

　　后排本身是沒(méi)想提的，因?yàn)橄啾壤峡顩](méi)有太多變化。但是幾位同事在坐過(guò)后排之后都贊不絕口，號(hào)稱從座椅舒適性到配置都是滿分。實(shí)際體驗(yàn)了一下也確實(shí)不錯(cuò)，座椅寬大舒適，頭枕的包裹性特別好，配置還非常豐富，什么后排加熱通風(fēng)都給配齊了，確實(shí)值得一說(shuō)。

公路性能測(cè)試

動(dòng)力總成

　　說(shuō)完了靜態(tài)的變化，我們聊聊新款所有和公路性能相關(guān)的表現(xiàn)。首先肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)到國(guó)六B之后參數(shù)沒(méi)有下降不容易。224馬力、385�！っ椎膮�數(shù)對(duì)于一臺(tái)2.0T來(lái)說(shuō)也算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。配合一直很優(yōu)秀的ZF 8AT變速箱，整套動(dòng)力的表現(xiàn)還是可以的。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

　　光看廠家標(biāo)的數(shù)據(jù)肯定是不行的，我們得上馬力機(jī)測(cè)一測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率91.74%算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，實(shí)測(cè)扭矩也能達(dá)到362.8�！っ�，非常接近原廠的385�！っ�。不過(guò)轉(zhuǎn)化到輪上的傳遞效率不算高，只有79.5%。這個(gè)應(yīng)該跟后驅(qū)以及搭配四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的損耗都有一定關(guān)系。

實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

　　考慮到測(cè)試氣溫的變化，H9的動(dòng)力應(yīng)該跟老款差距不大。如果不是需要4擋才能破百的話，相信成績(jī)還能有小幅的提升。來(lái)自ZF的8AT變速箱把這臺(tái)80分的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)理成了一套90分的動(dòng)力系統(tǒng)，其擋位多的優(yōu)勢(shì)被H9充分發(fā)揮。1-4擋的齒比具有明顯的越野車特質(zhì)，齒比綿密，更強(qiáng)調(diào)扭矩的輸出，而5-8擋又可以再上高速時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速，以保證經(jīng)濟(jì)性。

加速測(cè)試

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油耗測(cè)試

　　對(duì)于一臺(tái)采用非承載式車身設(shè)計(jì)的硬派SUV車型來(lái)說(shuō)，H9的行駛品質(zhì)還是相當(dāng)出色的。動(dòng)力比2.7L的普拉多強(qiáng)出不少。整個(gè)懸架的質(zhì)感也能有個(gè)普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現(xiàn)。在長(zhǎng)途旅行中，H9還是可以提供一個(gè)很舒適的旅途的。

噪音測(cè)試

　　其實(shí)老款的H9在噪音測(cè)試中就有很好的表現(xiàn)，這一次可以算作是優(yōu)秀的延續(xù)吧。相同速度下，相比同樣二十多萬(wàn)的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。120km/h時(shí)61.6分貝的成績(jī)，已經(jīng)達(dá)到了很多豪華車的水平。

剎車測(cè)試

　　2022款的H9在高配車型上將使用更偏向城市使用場(chǎng)景的米其林旅悅輪胎，這套輪胎多用在主打舒適的中高端SUV車型上，對(duì)于H9的剎車成績(jī)和噪音表現(xiàn)都有一定的幫助。最終41.84米的成績(jī)對(duì)于一款中大型 SUV來(lái)說(shuō)令人滿意，另外連續(xù)剎車的熱衰減也不算明顯。

麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試中，H9走的是一個(gè)穩(wěn)健的標(biāo)定思路。就是在緊急制動(dòng)的時(shí)候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車力度會(huì)比較強(qiáng)。這樣做可能會(huì)導(dǎo)致麋鹿的成績(jī)一般，但是對(duì)于這種高重心的SUV來(lái)說(shuō)，能保證緊急狀態(tài)下的穩(wěn)定可控才是最重要的。

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賽道測(cè)試

　　賽道測(cè)試場(chǎng)地為北京凱擇賽車場(chǎng)，全長(zhǎng)1.63km，有14個(gè)彎角，測(cè)試車輛由汽車之家賽車隊(duì)車手林琦駕駛，以下為林琦的賽道結(jié)論。

  哈弗H9在賽道中比預(yù)想的好很多，作為一款硬派越野車，能在中低速?gòu)澲杏兄�比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)頗為不易。雖然電子輔助不能全關(guān)對(duì)圈速有一定影響，但也使得H9在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中都表現(xiàn)的讓人極為安心。

四驅(qū)性能測(cè)試

　　新款哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，依然是軸間采用帶低速擋鎖止功能的TOD分動(dòng)箱，而前后橋都配有伊頓的電控差速鎖，越野的底子可以說(shuō)是非常強(qiáng)了。在此基礎(chǔ)上，新款H9又強(qiáng)化了三個(gè)部分。首先是四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩容量從850�！っ滋嵘�到了1200�！っ�，更大的扭矩容量也就意味著更強(qiáng)的可靠性和更大的改裝潛力。另外前輪驅(qū)動(dòng)軸和前橋傳動(dòng)軸都進(jìn)行了加粗，也能夠提高整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的承扭強(qiáng)度和可靠性。

滑輪組測(cè)試

　　哈弗H9的四驅(qū)不光靠前后鎖，其實(shí)車輛本身的電子限滑能力就非常出色。在滑輪組測(cè)試中，即便不掛前后鎖，僅憑車輛的電子限滑能力，H9也可以很輕松的完成所有的滑輪組測(cè)試。即便是面對(duì)僅有單前輪有附著力的情況，它也可以輕松脫困。

四驅(qū)拉力測(cè)試

　　四驅(qū)拉力測(cè)試也很好的驗(yàn)證了H9在滑輪組測(cè)試中的出色表現(xiàn)，H9的四驅(qū)系統(tǒng)可以很平均的將牽引力分配到四個(gè)車輪上，車輛拉力的數(shù)值幾乎和有幾個(gè)車輪有附著力是成正比的。四個(gè)車輪2500公斤的拉力表現(xiàn)可以說(shuō)也是非常出色了。如果換一套越野輪胎，成績(jī)可能還有上升空間。

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實(shí)地越野測(cè)試

　　實(shí)地越野測(cè)試中，也只有42°坡上的交叉軸這個(gè)項(xiàng)目可以對(duì)H9進(jìn)行一些小小的考驗(yàn)。但當(dāng)車輛掛上低速四驅(qū)和前后鎖之后，就再也沒(méi)有任何項(xiàng)目可以去哪怕是為難一下H9了。當(dāng)然，美中不足就是離去角依然是一個(gè)短板，越野中多次磕到。想改裝H9的話，一套越野輪胎和一套離去角更出色的保險(xiǎn)杠可以說(shuō)是很有必要了。

全文總結(jié)：

　　新款哈弗H9的提升確實(shí)不能算巨大，因?yàn)槔峡钴囆鸵呀?jīng)具備了相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，在已經(jīng)擁有采埃孚變速箱、伊頓差速鎖這些大殺器之后，新H9開(kāi)始在提升車輛的穩(wěn)定性和可玩性上下功夫。無(wú)論是四驅(qū)的強(qiáng)化還是預(yù)留絞盤位，申請(qǐng)拖拽資質(zhì)，都算的上是非常實(shí)用的強(qiáng)化。如果你問(wèn)我是買新還是買舊？當(dāng)然是新款。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 視頻/曹鵬程 測(cè)試協(xié)助/梁奇、林琦、張益嘉等）