[汽車之家 海外試駕]  在奔馳的家譜中，S級一直都是奔馳車系頂級豪華的代表。顧名思義，EQS代表的是奔馳在EQ純電動車陣容的頂級產(chǎn)品。在大型四門純電動轎車市場中，已有類似保時捷Taycan、特斯拉Model S這樣的車型存在，它們一個講究極致運動，另一個則善于搞科技，與偏重豪華的EQS并不在一個維度上。也就是說，在下一代純電動寶馬7系出現(xiàn)之前，以奢適豪華自居的大型電動轎車就只有奔馳EQS(參數(shù)|詢價)一個了。

　　繼身披數(shù)字豪華的全新S級在去年8月重磅登場，EQS的出現(xiàn)也再度成為了奔馳今年的重頭戲，昭示著奔馳正式在純電動豪華車領(lǐng)域火力全開。EQS在2021年秋季開始?xì)W洲地區(qū)銷售，而進口到中國則得等到年底至明年初。在此之前，我們作為獨家受邀的中文媒體前往瑞士，為大家搶先帶來這款奔馳電動旗艦車型的第一手試駕體驗。

外觀：動感典雅風(fēng)

　　很多人第一眼從圖片上看到EQS的時候，或許都有點不解，怎么奔馳S級變成了這個模樣了？是的，我一開始也是這樣想的，但作為奔馳EVA純電平臺的第一款車型，又是旗艦車型，必須得引入新的設(shè)計思路——要將電動車非�？粗氐目諝鈩恿�學(xué)與奔馳的設(shè)計理念互相結(jié)合。進入電動時代，動力總成的布置發(fā)生了本質(zhì)的變化，誰又說一定要拘泥于傳統(tǒng)的設(shè)計思路？

　　其實這個設(shè)計風(fēng)格我們在2019發(fā)布的EQS概念車上領(lǐng)略過了。如今再看這臺EQS車型，其整體線條上基本保留了之前概念車設(shè)計。特別是車側(cè)部分看過去，大幅度前伸的A柱和后拉的C柱配合的短促的前懸車輛上半部分，也就是我們常說的Greenhouse部分形成了一個帶有張力的弓形設(shè)計。這種設(shè)計除了賦予EQS轎跑版車型的風(fēng)格，最重要的還是能給車內(nèi)帶來優(yōu)異的空間表現(xiàn)以及出色的風(fēng)阻系數(shù)。

　　EQS的車長為5216毫米，比起長軸的S級要短了差不多70毫米，但更短的前后懸使得四個車輪更靠外，換來了和長軸S級相近的軸距。EQS Edition One首發(fā)版上的銀/黑雙色車身也讓它自帶了邁巴赫式的貴氣，兩種色彩的分界線也很好的勾勒出它的側(cè)面特征。

　　是的，這一次EQS已經(jīng)將整體風(fēng)阻系數(shù)Cd已經(jīng)低至0.2，成為了目前世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)汽車，這對續(xù)航里程敏感的電動車有著重大的意義。除了整車造型以外，前臉的布局也對風(fēng)阻有舉重輕重的影響。和之前的油車需要格柵不同，EQS的整個前臉幾乎都是封閉式的，哪怕是左右兩側(cè)下方傳統(tǒng)的霧燈區(qū)域都沒有開口，僅僅在牌照框下方留有散熱器入風(fēng)口，而且這個入風(fēng)口還附帶有主動式格柵，可按需自動開閉，以降低行駛風(fēng)阻。

　　前臉的一整塊大黑色的滿天星護板看上去貌似只是一塊裝飾，但其實它背后隱藏了一系列的駕駛輔助系統(tǒng)傳感器：超聲波傳感器、環(huán)視攝像頭、長波雷達以及激光雷達。相對于其他車的“add-on”那種把傳感器掛在外面的方案，這種從設(shè)計初始就融入其中的設(shè)計一體化顯然更好。六邊形封閉式格柵飾板搭配倒三角型的大燈燈具，這樣的前臉也將成為未來EQ家族車型的獨有特征。

　　和之前我們試駕的寶馬iX一樣，奔馳EQS也并沒有在車前蓋下設(shè)置一個“前備廂”，一來車頭下方并沒有多余的空間，二來老是要動手打開車前蓋也不怎么優(yōu)雅。于是，車前蓋也被設(shè)計成不可自行開啟的形式，在車頭唯一需要進行的養(yǎng)護工作便只有加注玻璃清洗液了。加注口被設(shè)計在了駕駛員側(cè)的翼子板上，按下蓋板便可彈出，是個挺有意思的設(shè)計。

　　輪胎方面，我們的試駕車選裝的是EQS專屬的21英寸AMG輪圈，經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，前后規(guī)格均為265/40 R21，碩大的車輪配合上低矮的車身，整個外觀顯得相當(dāng)穩(wěn)重，搭配的固特異Eagle F1 Asymmetric 5非對稱花紋輪胎綜合性能屬于上乘水準(zhǔn)。

　　就像開頭所說的，整個EQS外觀設(shè)計理念就離不開空氣動力學(xué)，車尾也是其中重要的一環(huán)。由于車行進的時候會“推開”車頭前方的空氣，進而會在車尾處形成一個低壓區(qū)，低壓區(qū)域越大，則空氣阻力越大。而這個低壓區(qū)的大小又和車尾的造型息息相關(guān)。而能看到EQS車尾是向內(nèi)縮的形態(tài)來減小低壓區(qū)的。與此同時C柱和車尾線條融合的這種做法也可以讓空氣盡量貼車表面流過，最大程度減小湍流的發(fā)生。

　　但過于“流線型”往往也容易造成高速行駛不穩(wěn)的情況，例如以前的第一代TT就曾經(jīng)因為此事而召回。為了同時兼顧空氣阻力和高速穩(wěn)定性，奔馳在EQS的車尾加了一個小鴨翼以及車底擴散器。得益于電動車全封閉底盤，這個車底的擴散器并不僅僅是好看，而是真正能發(fā)揮用途的。