充電與自動駕駛技術(shù)

　　 在充電方面 ，EQS能在歐洲CCS2接口下達到最高200kW的直流快充功率，這也是在400V電壓下液冷HPC直流充電槍能夠達到的峰值充電功率，支持EQS在31分鐘內(nèi)從10%充到80%的電量，或者說在15分鐘內(nèi)就能最多補充約300公里續(xù)航里程，十分適合在高速公路服務區(qū)作停留時補充能量。EQS最高可支持22kW的三相交流充電功率，5小時能把電池充滿，更適合在公共快充樁進行能量補充。由于目前國標非液冷直流充電槍250A最高電流限制，未來進口的EQS將暫時不能達到200kW的直流峰值充電功率，這也是進口到中國的EQS和歐版的一個不同之處。

　　除了充電速度本身有看點外，EQS的MBUX導航系統(tǒng)也對充電需求作了深度開發(fā)。導航系統(tǒng)不僅已經(jīng)與大部分公共充電樁實現(xiàn)了在線互聯(lián)，可以獲取樁位空閑及充電功率等信息，還能根據(jù)車輛自身情況進行行程規(guī)劃，這為駕駛電動車進行長途旅行派了一顆大的定心丸。在設定到達目的地時剩余電量后，EQS可以智能計算出路途中應該在何處停留進行快充，以及快充所需的時間和應該充入的電量。我們在現(xiàn)場設置了從瑞士日內(nèi)瓦到德國漢堡的行程，全程933公里，到達后目標電量是30%。在出發(fā)時剩余電量一半的情況下需要充兩次電：第一次停留26分鐘充到67%，第二次停留28分鐘充到72%。行程總用時10小時，對于接近1000公里的長途來說用時十分合理，只要有可靠的配套和行程規(guī)劃，電動車跑長途也是可行的。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，目前我們在路上駕駛的EQS配置的還是高級別的L2級輔助駕駛，功能陣容基本上和奔馳S級一樣，包括自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等經(jīng)過奔馳的細致打磨，可靠性和工作的細膩程度均屬一流，開著它跑長途一點也不累。

　　在去年發(fā)布新一代奔馳S級時，奔馳就已經(jīng)宣布將在2021底率先實現(xiàn)DRIVE PILOT的正式裝車應用，在指定公共道路上實現(xiàn)L3級別自動駕駛，這也是SAE分級中能稱為自動駕駛的基本等級。EQS作為EQ系列的頂級車型，自然也不會錯過這一項重要的技術(shù)升級。在試駕活動期間，我們來到了戴姆勒集團位于德國伊門丁根的試驗場，對它的自動駕駛功能進行親身體驗。

　　配備DRIVE PILOT自動駕駛功能的EQS首先在外觀上就十分有辨識度，前臉的滿天星格柵飾板變成了全黑樣式，在三叉星徽標兩旁各有一個“鼻孔”——這是激光雷達（LiDAR）的保護罩，實際上只有駕駛員一側(cè)的保護罩內(nèi)裝有激光雷達傳感器。此外，由于換裝了更高性能的天線模組，車頂后端也會突出一個小包。后擋風玻璃的左上角也加入了一個后置攝像頭，用來觀察后方交通。此外，帶有DRIVE PILOT的EQS還帶有輪拱內(nèi)的路面積水傳感器，通過捕獲積水濺打在輪拱上的聲音波形來判斷路面積水狀況。不同于特斯拉偏重視覺識別的自動駕駛方案，EQS上有各種不同層面的傳感器互為冗余，以提升自動駕駛下的安全性，豐富的傳感器數(shù)據(jù)源也為未來進一步功能優(yōu)化提供了可能性。由于帶有復雜的額外傳感器，DRIVE PILOT只能在車輛出廠時選配，后期無法通過加裝或者OTA升級獲取，也就是說要想買到能自動駕駛的S級或者EQS，還得等上一陣子了。

　　對DRIVE PILOT自動駕駛的體驗在試驗場的高速環(huán)道上進行，三車道的布局模擬了德國最常見的高速公路行駛場景，由不同型號的奔馳（包括了一輛大卡車）模擬社會車輛。目前自動駕駛可激活的主要前提有：路面沒有積水、前方能見度好、車速在60km/h以下以及行駛在高速公路上，主要對應的是大城市上下班高峰期高速公路上走走停停的場景。當滿足激活條件時，方向盤上方的自動駕駛指示燈會變綠，同時儀表盤上會顯示“A“圖標，按下方向盤上的按鍵確認就能進入自動駕駛。在自動駕駛激活期間，車輛會解鎖瀏覽網(wǎng)頁等功能，控制車輛的責任完全在EQS本身。目前該項功能將會先行在德國開放使用，根據(jù)地區(qū)法規(guī)和道路數(shù)據(jù)源的不斷完善，未來會在更多國家和地區(qū)開放使用。

　　在體驗的過程中，奔馳的工作人員開著其他“社會車輛”模擬了各種行駛場景。除了自動跟車和避讓變道車輛外，EQS還能很淡定地處理其他車輛的突然“加塞”行為，大貨車突然擠進來它也能及時自動避讓，動作行云流水。當路面上有故障車輛，EQS還能自己打轉(zhuǎn)向燈繞開，系統(tǒng)并不會就此退出。甚至在堵車時前車不小心掛進倒擋沖過來（這種情況也并不少見），EQS也能自動鳴笛進行警示，類似的細化功能將會被逐步添加DRIVE PILOT中，進一步提高自動駕駛的實用性。目前DRIVE PILOT的功能體驗還是基于比較守規(guī)則且道路設施高度標準化的德國交通之上，未來要應用到交通環(huán)境更復雜幾個維度的國內(nèi)道路上，還需要對系統(tǒng)進行更深入的打磨和訓練。

寫在結(jié)尾：

　　 奔馳將2021年定為“EQ之年”，繼發(fā)布EQA以及EQB后，這個汽車的發(fā)明者憑借著EQS這款旗艦電動轎車，以十分高的姿態(tài)宣布奔馳在豪華電動車產(chǎn)品上火力全開。也許奔馳入局豪華電動車市場有些晚，但只要親自駕駛過EQS后就會確信，奔馳這次在制造電動汽車這件事上無比認真。EQS不僅繼承了奔馳S級的豪華氣度，在駕駛樂趣與數(shù)字化程度上更是有過之而無不及，目前市面上還找不到機械細膩度和舒適性可與之匹敵的純電動轎車，可以被概括為時一輛十分適合自己駕駛的純電動S級。高達780公里的續(xù)航里程、高功率直流快充以及聰明的路途充電規(guī)劃大大降低了續(xù)航里程焦慮，讓EQS成為了一輛很適合跑長途的豪華電動車。當百年傳統(tǒng)豪華品牌“觸電”后，會碰撞出怎么樣的火花？EQS就是目前最好的答案。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）

查看同類文章：

電動車試駕評測

大型車試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<