充電與自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　 在充電方面 ，EQS能在歐洲CCS2接口下達(dá)到最高200kW的直流快充功率，這也是在400V電壓下液冷HPC直流充電槍能夠達(dá)到的峰值充電功率，支持EQS在31分鐘內(nèi)從10%充到80%的電量，或者說在15分鐘內(nèi)就能最多補(bǔ)充約300公里續(xù)航里程，十分適合在高速公路服務(wù)區(qū)作停留時(shí)補(bǔ)充能量。EQS最高可支持22kW的三相交流充電功率，5小時(shí)能把電池充滿，更適合在公共快充樁進(jìn)行能量補(bǔ)充。由于目前國標(biāo)非液冷直流充電槍250A最高電流限制，未來進(jìn)口的EQS將暫時(shí)不能達(dá)到200kW的直流峰值充電功率，這也是進(jìn)口到中國的EQS和歐版的一個(gè)不同之處。

　　除了充電速度本身有看點(diǎn)外，EQS的MBUX導(dǎo)航系統(tǒng)也對(duì)充電需求作了深度開發(fā)。導(dǎo)航系統(tǒng)不僅已經(jīng)與大部分公共充電樁實(shí)現(xiàn)了在線互聯(lián)，可以獲取樁位空閑及充電功率等信息，還能根據(jù)車輛自身情況進(jìn)行行程規(guī)劃，這為駕駛電動(dòng)車進(jìn)行長途旅行派了一顆大的定心丸。在設(shè)定到達(dá)目的地時(shí)剩余電量后，EQS可以智能計(jì)算出路途中應(yīng)該在何處停留進(jìn)行快充，以及快充所需的時(shí)間和應(yīng)該充入的電量。我們?cè)诂F(xiàn)場設(shè)置了從瑞士日內(nèi)瓦到德國漢堡的行程，全程933公里，到達(dá)后目標(biāo)電量是30%。在出發(fā)時(shí)剩余電量一半的情況下需要充兩次電：第一次停留26分鐘充到67%，第二次停留28分鐘充到72%。行程總用時(shí)10小時(shí)，對(duì)于接近1000公里的長途來說用時(shí)十分合理，只要有可靠的配套和行程規(guī)劃，電動(dòng)車跑長途也是可行的。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，目前我們?cè)诼飞像{駛的EQS配置的還是高級(jí)別的L2級(jí)輔助駕駛，功能陣容基本上和奔馳S級(jí)一樣，包括自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道輔助等經(jīng)過奔馳的細(xì)致打磨，可靠性和工作的細(xì)膩程度均屬一流，開著它跑長途一點(diǎn)也不累。

　　在去年發(fā)布新一代奔馳S級(jí)時(shí)，奔馳就已經(jīng)宣布將在2021底率先實(shí)現(xiàn)DRIVE PILOT的正式裝車應(yīng)用，在指定公共道路上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，這也是SAE分級(jí)中能稱為自動(dòng)駕駛的基本等級(jí)。EQS作為EQ系列的頂級(jí)車型，自然也不會(huì)錯(cuò)過這一項(xiàng)重要的技術(shù)升級(jí)。在試駕活動(dòng)期間，我們來到了戴姆勒集團(tuán)位于德國伊門丁根的試驗(yàn)場，對(duì)它的自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行親身體驗(yàn)。

　　配備DRIVE PILOT自動(dòng)駕駛功能的EQS首先在外觀上就十分有辨識(shí)度，前臉的滿天星格柵飾板變成了全黑樣式，在三叉星徽標(biāo)兩旁各有一個(gè)“鼻孔”——這是激光雷達(dá)（LiDAR）的保護(hù)罩，實(shí)際上只有駕駛員一側(cè)的保護(hù)罩內(nèi)裝有激光雷達(dá)傳感器。此外，由于換裝了更高性能的天線模組，車頂后端也會(huì)突出一個(gè)小包。后擋風(fēng)玻璃的左上角也加入了一個(gè)后置攝像頭，用來觀察后方交通。此外，帶有DRIVE PILOT的EQS還帶有輪拱內(nèi)的路面積水傳感器，通過捕獲積水濺打在輪拱上的聲音波形來判斷路面積水狀況。不同于特斯拉偏重視覺識(shí)別的自動(dòng)駕駛方案，EQS上有各種不同層面的傳感器互為冗余，以提升自動(dòng)駕駛下的安全性，豐富的傳感器數(shù)據(jù)源也為未來進(jìn)一步功能優(yōu)化提供了可能性。由于帶有復(fù)雜的額外傳感器，DRIVE PILOT只能在車輛出廠時(shí)選配，后期無法通過加裝或者OTA升級(jí)獲取，也就是說要想買到能自動(dòng)駕駛的S級(jí)或者EQS，還得等上一陣子了。

　　對(duì)DRIVE PILOT自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)在試驗(yàn)場的高速環(huán)道上進(jìn)行，三車道的布局模擬了德國最常見的高速公路行駛場景，由不同型號(hào)的奔馳（包括了一輛大卡車）模擬社會(huì)車輛。目前自動(dòng)駕駛可激活的主要前提有：路面沒有積水、前方能見度好、車速在60km/h以下以及行駛在高速公路上，主要對(duì)應(yīng)的是大城市上下班高峰期高速公路上走走停停的場景。當(dāng)滿足激活條件時(shí)，方向盤上方的自動(dòng)駕駛指示燈會(huì)變綠，同時(shí)儀表盤上會(huì)顯示“A“圖標(biāo)，按下方向盤上的按鍵確認(rèn)就能進(jìn)入自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛激活期間，車輛會(huì)解鎖瀏覽網(wǎng)頁等功能，控制車輛的責(zé)任完全在EQS本身。目前該項(xiàng)功能將會(huì)先行在德國開放使用，根據(jù)地區(qū)法規(guī)和道路數(shù)據(jù)源的不斷完善，未來會(huì)在更多國家和地區(qū)開放使用。

　　在體驗(yàn)的過程中，奔馳的工作人員開著其他“社會(huì)車輛”模擬了各種行駛場景。除了自動(dòng)跟車和避讓變道車輛外，EQS還能很淡定地處理其他車輛的突然“加塞”行為，大貨車突然擠進(jìn)來它也能及時(shí)自動(dòng)避讓，動(dòng)作行云流水。當(dāng)路面上有故障車輛，EQS還能自己打轉(zhuǎn)向燈繞開，系統(tǒng)并不會(huì)就此退出。甚至在堵車時(shí)前車不小心掛進(jìn)倒擋沖過來（這種情況也并不少見），EQS也能自動(dòng)鳴笛進(jìn)行警示，類似的細(xì)化功能將會(huì)被逐步添加DRIVE PILOT中，進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛的實(shí)用性。目前DRIVE PILOT的功能體驗(yàn)還是基于比較守規(guī)則且道路設(shè)施高度標(biāo)準(zhǔn)化的德國交通之上，未來要應(yīng)用到交通環(huán)境更復(fù)雜幾個(gè)維度的國內(nèi)道路上，還需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更深入的打磨和訓(xùn)練。

寫在結(jié)尾：

　　 奔馳將2021年定為“EQ之年”，繼發(fā)布EQA以及EQB后，這個(gè)汽車的發(fā)明者憑借著EQS這款旗艦電動(dòng)轎車，以十分高的姿態(tài)宣布奔馳在豪華電動(dòng)車產(chǎn)品上火力全開。也許奔馳入局豪華電動(dòng)車市場有些晚，但只要親自駕駛過EQS后就會(huì)確信，奔馳這次在制造電動(dòng)汽車這件事上無比認(rèn)真。EQS不僅繼承了奔馳S級(jí)的豪華氣度，在駕駛樂趣與數(shù)字化程度上更是有過之而無不及，目前市面上還找不到機(jī)械細(xì)膩度和舒適性可與之匹敵的純電動(dòng)轎車，可以被概括為時(shí)一輛十分適合自己駕駛的純電動(dòng)S級(jí)。高達(dá)780公里的續(xù)航里程、高功率直流快充以及聰明的路途充電規(guī)劃大大降低了續(xù)航里程焦慮，讓EQS成為了一輛很適合跑長途的豪華電動(dòng)車。當(dāng)百年傳統(tǒng)豪華品牌“觸電”后，會(huì)碰撞出怎么樣的火花？EQS就是目前最好的答案。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）

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