| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 30.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.90 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 2.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 1.50 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 1.35 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 3.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 3.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
想上九天談何易 測(cè)試星途攬?jiān)?90T 四驅(qū)
● 四驅(qū)表現(xiàn)
在滑輪組項(xiàng)目中，星途攬?jiān)?/a>(參數(shù)|詢價(jià))沒能通過單輪有附著力的考驗(yàn)，不過通過視頻能夠看出測(cè)試中有附著力的車輪還是能夠獲得一些動(dòng)力，但因?yàn)榱α勘容^小，不能把車帶出來。整個(gè)過程中，電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪制動(dòng)及將動(dòng)力傳遞至有附著力車輪的速度也并不算快。
實(shí)地越野過程中，沒想到攬?jiān)略谝贿M(jìn)門的36度坡項(xiàng)目中就沒能通過。在勻速爬升的過程中，變速箱無法承受相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的大負(fù)荷，會(huì)開啟保護(hù)突然脫開，車輛會(huì)在半途中突然失去動(dòng)力，在D擋狀態(tài)下溜下坡來。針對(duì)這種情況，我們?cè)贏H-100打分中越野部分的36度坡、42度坡都給出了0分，動(dòng)力總成表現(xiàn)也扣除了相應(yīng)分?jǐn)?shù)。請(qǐng)看下面的視頻：
其余測(cè)試項(xiàng)目中，星途攬?jiān)碌谋憩F(xiàn)也很一般。饅頭包測(cè)試中，由于通過角比較小，在走到第三個(gè)包時(shí)側(cè)邊發(fā)生了托底，而且在動(dòng)力方面，渦輪介入時(shí)動(dòng)力輸出比較突兀，這使得駕駛員在行進(jìn)過程中除了專注于項(xiàng)目本身，還得抽出精力去仔細(xì)感知油門開度。
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