● 底盤表現(xiàn)

　　底盤表現(xiàn)不會(huì)給人任何驚喜，懸架軟、行程長(zhǎng)，顯然是更適合爛路的設(shè)定。但是對(duì)一款大部分時(shí)間可能都行駛在鋪裝道路上的車來說，其對(duì)于路面上細(xì)碎小顛簸的過濾效果未達(dá)到心理預(yù)期，尤其在面對(duì)像是小石子路或者還沒鋪柏油的公路這樣的連續(xù)小振動(dòng)時(shí)，傳到車內(nèi)的振感會(huì)出現(xiàn)疊加，給人的厚重感和高級(jí)感不夠。反倒是在經(jīng)過一些較大坑洼時(shí)，底盤能化解大部分沖擊感，好像人和地面之間隔著一塊很厚的海綿。當(dāng)然如果你想拿它去劈彎或快速并線，較大的側(cè)傾和慢半拍的車身動(dòng)作是也是可想而知的。

　　轉(zhuǎn)向在很大程度上決定了這輛車開起來靈巧與否，有了前面幾項(xiàng)的打底，我想你也應(yīng)該大概猜到它的表現(xiàn)如何了。中心區(qū)虛位明顯，行駛中輕微晃動(dòng)方向盤，車頭的行駛軌跡也不會(huì)發(fā)生任何變化。大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，所回饋的阻尼并不輕，質(zhì)感也僅僅是符合其身價(jià)的水平，車頭在轉(zhuǎn)向作用下的指向比較模糊，響應(yīng)速度也要稍微滯后一些，路感更是不要想了。如果單論轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，我絕對(duì)會(huì)吐槽，不過好在是它的動(dòng)力、底盤也都是同樣的取向，整個(gè)車傳遞給人的感覺是一致的，這就是一輛適合載著一家人優(yōu)哉游哉駕駛的車。

● 剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試中，整個(gè)制動(dòng)力釋放充分，四條輪胎表現(xiàn)出色，由于懸架比較軟，全力制動(dòng)時(shí)車內(nèi)會(huì)有比較明顯的俯沖感，不過最終成績(jī)非常喜人，第一次甚至取得了不到36米的好成績(jī)，最終10次下來的平均成績(jī)?yōu)?6.84米，一輛7座中大型SUV能有這樣的水準(zhǔn)應(yīng)該說是很好了。但隨著測(cè)試的進(jìn)行，整個(gè)剎車系統(tǒng)還是有一定熱衰減趨勢(shì)的，這一點(diǎn)也能從逐漸變長(zhǎng)的剎車距離看出來。

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● 噪音測(cè)試

　　實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)低于推薦值，整體屬于中規(guī)中矩，不過有時(shí)在車速到60-70km/h左右及以上時(shí)，會(huì)聽到右側(cè)A柱附近有類似于口哨音的風(fēng)噪聲。聲音不大，但若是車內(nèi)比較安靜的話還是能夠察覺到，所以在AH-100噪音感受這部分也扣除了相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。