簡單回顧了靜態(tài)部分之后也來聊聊行駛感受。雖然只是一次緊湊的體驗活動，但整個一天幾乎都是在開車中度過的，每一位參與者都在兩臺車上共計行駛/乘坐了超過300公里，也算是感觸頗深了。之前說到過由于排放法規(guī)的限制，引進國六版本的3.5L六缸發(fā)動機希望渺茫，更高的車價也不利于市場運作，而且到底能賣出去多少，廠家心里其實清楚的很。那些成天喊著大排量牛逼的情懷黨，真讓他們掏錢時就全匿了。

　　引進國內的G80和GV80都采用了2.5L四缸縱置渦輪增壓發(fā)動機，放心不是中國特供，其他地區(qū)也有。參數(shù)上相當不錯，最大馬力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422�！っ�/1650-4000rpm，匹配的是一臺捷尼賽思自研的8速手自一體變速箱，轎車和SUV參數(shù)上完全相同。

　　另外，G80和GV80也都提供了后驅和四驅兩種傳動方案，并且仔細觀察會發(fā)現(xiàn)兩車都采用了前雙叉臂、后多連桿的底盤結構，輔以同級別罕見的主動式電磁減振器，并且在底盤部分大面積采用鋁合金材質，用料上相當下本。

　　作為行政級豪華轎車，加速并不是評判好壞的唯一標準，當你的老板或客戶身處后座，靜謐的空間和順滑的加速感顯然更加重要。從這一點上來說，G80是讓人滿意的，甚至大部分人都認為超出了預期。油門踏板的腳感略沉，但響應則很線性，變速箱也盡職盡責，在整個加速過程中保證了動力的順暢輸出。

　　2.5T發(fā)動機的表現(xiàn)沒什么可挑的，主觀感受上動力對得起賬面數(shù)據，急加速時聲浪很好聽。日常行駛時，由于主動降噪系統(tǒng)和全車隔音玻璃的加持，車內基本是聽不見發(fā)動機聲音的。變速箱在需要急加速時降擋的反應和動力銜接都不是很快，如果把駕駛模式調成SPORT則會有所改善。

　　得益于出色的設計和用料，方向盤的握感極好，轉向阻尼即便是調至最輕時也稍稍有些沉。底盤的隔音和調教水準之高是一大亮點，更寬大的輪胎提供了出色的操控響應，電磁減振器則全程為駕駛者提供了優(yōu)秀的貼地感。并且，這套底盤在保留了相當多路感的基礎上，幾乎做到了不影響舒適性，在悖論之間得到了最好的平衡。

　　從駕駛者的角度來說，G80打破了以往韓系車給我們的固有認知，甚至不夸張的說在高級感上已經勝過了同級別的大部分競爭對手。不論你信不信，拋開偏見吧，就是如此。

　　相比G80而言，價格更高的GV80在調校風格上則略有不同，更大的車身顯然需要更快的響應來滿足城市通勤的需求。有別于行政級座駕的G80，GV80作為七座豪華SUV會更多的被用于日常通勤和舉家出行。因而從第一印象來說，GV80的油門響應更快一些，懸架的默認設定也更加柔和一些。

　　2.5T發(fā)動機帶動GV80這樣一個大塊頭并不吃力，畢竟對手們早就在這個級別用上2.0T了。NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的性格差異巨大。前者就像一個懷抱嬰兒的溫柔奶爸，生怕路面上的任何一個細小顛簸影響了孩子的休息，電磁減振器不斷的努力工作，為了給車內乘客提供最舒服的駕乘感受。

　　后者則好比氣盛的年輕小伙，時刻懷揣著一顆躁動的心，從轉向到減振都處于緊繃狀態(tài)，油門踏板更是一碰就有，變速箱的響應速度也上了一個臺階，和G80的SPORT模式大相徑庭，甚至連座椅的側翼都會主動夾緊肋部以提供更好的支撐。

　　然而拋開配置不說，GV80和競爭對手相比在行駛品質上并不能說不優(yōu)秀，只是沒有G80那么的驚艷。同時制動踏板的腳感也是需要改進的地方，前半段的回饋就像踩在了棉花上，軟綿綿的不容易控制力度，制動力的釋放上又異常的靈敏，結果便是增加了點頭和重剎的概率，影響舒適性，也客觀上延長了人與車之間的磨合時間。

編輯總結：

　　如果你問我捷尼賽思的車好不好，在經過這一次的試駕體驗之后，我會毫不猶豫的告訴你，極好！但如果讓我掏錢，我可能真的會猶豫，這并不是一個負面信息，相反也是捷尼賽思品牌當前樂于坦誠面對的挑戰(zhàn)。當一個全新的豪華品牌首次進入中國市場的時候，產品力本身往往并不是重點，更何況還有一些歷史遺留問題會進一步影響消費者對于品牌的認知。因此在試駕會結束時的反饋書上，當捷尼賽思詢問參與者當前品牌最需要做的是什么時，幾乎大部分人的回答都是提升品牌影響力。

　　再回到產品本身，G80和GV80是捷尼賽思最早引入國內市場的兩款全進口車型，并且品牌方已經明確將全部采用直營模式，不會和現(xiàn)有的現(xiàn)代/起亞網絡有任何關聯(lián)。G80的預售價為36.38-43.68萬元區(qū)間，從產品本身來說除了空間稍遜于長軸距對手，其他方面幾乎沒有短板，能接受品牌和空間的話，我非常推薦大家去看一看試一試。而GV80的預售價57.68-66.88萬元，我會覺得這個價格有些偏高，畢竟到了這個價位上對手也幾乎都為進口車型或極其擅長堆料，消費群體在花更多錢買車的時候也會更加謹慎甚至保守，因而GV80的競爭力反倒沒有那么大了。

　　但總之，以上都是我個人的推測，對捷尼賽思這個全新的品牌來說，我建議大家真的可以去看一看摸一摸坐一坐試一試，而不要僅僅停留在照片的層面，相信你也會有不一樣的感覺。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

查看同類文章：

中型車試駕評測

SUV試駕評測

更多精彩內容：

輕客試駕評測

世界新能源汽車大會

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<