簡(jiǎn)單回顧了靜態(tài)部分之后也來(lái)聊聊行駛感受。雖然只是一次緊湊的體驗(yàn)活動(dòng)，但整個(gè)一天幾乎都是在開(kāi)車(chē)中度過(guò)的，每一位參與者都在兩臺(tái)車(chē)上共計(jì)行駛/乘坐了超過(guò)300公里，也算是感觸頗深了。之前說(shuō)到過(guò)由于排放法規(guī)的限制，引進(jìn)國(guó)六版本的3.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)希望渺茫，更高的車(chē)價(jià)也不利于市場(chǎng)運(yùn)作，而且到底能賣(mài)出去多少，廠家心里其實(shí)清楚的很。那些成天喊著大排量牛逼的情懷黨，真讓他們掏錢(qián)時(shí)就全匿了。

　　引進(jìn)國(guó)內(nèi)的G80和GV80都采用了2.5L四缸縱置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，放心不是中國(guó)特供，其他地區(qū)也有。參數(shù)上相當(dāng)不錯(cuò)，最大馬力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422�！っ�/1650-4000rpm，匹配的是一臺(tái)捷尼賽思自研的8速手自一體變速箱，轎車(chē)和SUV參數(shù)上完全相同。

　　另外，G80和GV80也都提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種傳動(dòng)方案，并且仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車(chē)都采用了前雙叉臂、后多連桿的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，輔以同級(jí)別罕見(jiàn)的主動(dòng)式電磁減振器，并且在底盤(pán)部分大面積采用鋁合金材質(zhì)，用料上相當(dāng)下本。

　　作為行政級(jí)豪華轎車(chē)，加速并不是評(píng)判好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)你的老板或客戶(hù)身處后座，靜謐的空間和順滑的加速感顯然更加重要。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，G80是讓人滿(mǎn)意的，甚至大部分人都認(rèn)為超出了預(yù)期。油門(mén)踏板的腳感略沉，但響應(yīng)則很線(xiàn)性，變速箱也盡職盡責(zé)，在整個(gè)加速過(guò)程中保證了動(dòng)力的順暢輸出。

　　2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)沒(méi)什么可挑的，主觀感受上動(dòng)力對(duì)得起賬面數(shù)據(jù)，急加速時(shí)聲浪很好聽(tīng)。日常行駛時(shí)，由于主動(dòng)降噪系統(tǒng)和全車(chē)隔音玻璃的加持，車(chē)內(nèi)基本是聽(tīng)不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的。變速箱在需要急加速時(shí)降擋的反應(yīng)和動(dòng)力銜接都不是很快，如果把駕駛模式調(diào)成SPORT則會(huì)有所改善。

　　得益于出色的設(shè)計(jì)和用料，方向盤(pán)的握感極好，轉(zhuǎn)向阻尼即便是調(diào)至最輕時(shí)也稍稍有些沉。底盤(pán)的隔音和調(diào)教水準(zhǔn)之高是一大亮點(diǎn)，更寬大的輪胎提供了出色的操控響應(yīng)，電磁減振器則全程為駕駛者提供了優(yōu)秀的貼地感。并且，這套底盤(pán)在保留了相當(dāng)多路感的基礎(chǔ)上，幾乎做到了不影響舒適性，在悖論之間得到了最好的平衡。

　　從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，G80打破了以往韓系車(chē)給我們的固有認(rèn)知，甚至不夸張的說(shuō)在高級(jí)感上已經(jīng)勝過(guò)了同級(jí)別的大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不論你信不信，拋開(kāi)偏見(jiàn)吧，就是如此。

　　相比G80而言，價(jià)格更高的GV80在調(diào)校風(fēng)格上則略有不同，更大的車(chē)身顯然需要更快的響應(yīng)來(lái)滿(mǎn)足城市通勤的需求。有別于行政級(jí)座駕的G80，GV80作為七座豪華SUV會(huì)更多的被用于日常通勤和舉家出行。因而從第一印象來(lái)說(shuō)，GV80的油門(mén)響應(yīng)更快一些，懸架的默認(rèn)設(shè)定也更加柔和一些。

　　2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)GV80這樣一個(gè)大塊頭并不吃力，畢竟對(duì)手們?cè)缇驮谶@個(gè)級(jí)別用上2.0T了。NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的性格差異巨大。前者就像一個(gè)懷抱嬰兒的溫柔奶爸，生怕路面上的任何一個(gè)細(xì)小顛簸影響了孩子的休息，電磁減振器不斷的努力工作，為了給車(chē)內(nèi)乘客提供最舒服的駕乘感受。

　　后者則好比氣盛的年輕小伙，時(shí)刻懷揣著一顆躁動(dòng)的心，從轉(zhuǎn)向到減振都處于緊繃狀態(tài)，油門(mén)踏板更是一碰就有，變速箱的響應(yīng)速度也上了一個(gè)臺(tái)階，和G80的SPORT模式大相徑庭，甚至連座椅的側(cè)翼都會(huì)主動(dòng)夾緊肋部以提供更好的支撐。

　　然而拋開(kāi)配置不說(shuō)，GV80和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在行駛品質(zhì)上并不能說(shuō)不優(yōu)秀，只是沒(méi)有G80那么的驚艷。同時(shí)制動(dòng)踏板的腳感也是需要改進(jìn)的地方，前半段的回饋就像踩在了棉花上，軟綿綿的不容易控制力度，制動(dòng)力的釋放上又異常的靈敏，結(jié)果便是增加了點(diǎn)頭和重剎的概率，影響舒適性，也客觀上延長(zhǎng)了人與車(chē)之間的磨合時(shí)間。

編輯總結(jié)：

　　如果你問(wèn)我捷尼賽思的車(chē)好不好，在經(jīng)過(guò)這一次的試駕體驗(yàn)之后，我會(huì)毫不猶豫的告訴你，極好！但如果讓我掏錢(qián)，我可能真的會(huì)猶豫，這并不是一個(gè)負(fù)面信息，相反也是捷尼賽思品牌當(dāng)前樂(lè)于坦誠(chéng)面對(duì)的挑戰(zhàn)。當(dāng)一個(gè)全新的豪華品牌首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，產(chǎn)品力本身往往并不是重點(diǎn)，更何況還有一些歷史遺留問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步影響消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知。因此在試駕會(huì)結(jié)束時(shí)的反饋書(shū)上，當(dāng)捷尼賽思詢(xún)問(wèn)參與者當(dāng)前品牌最需要做的是什么時(shí)，幾乎大部分人的回答都是提升品牌影響力。

　　再回到產(chǎn)品本身，G80和GV80是捷尼賽思最早引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的兩款全進(jìn)口車(chē)型，并且品牌方已經(jīng)明確將全部采用直營(yíng)模式，不會(huì)和現(xiàn)有的現(xiàn)代/起亞網(wǎng)絡(luò)有任何關(guān)聯(lián)。G80的預(yù)售價(jià)為36.38-43.68萬(wàn)元區(qū)間，從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)除了空間稍遜于長(zhǎng)軸距對(duì)手，其他方面幾乎沒(méi)有短板，能接受品牌和空間的話(huà)，我非常推薦大家去看一看試一試。而GV80的預(yù)售價(jià)57.68-66.88萬(wàn)元，我會(huì)覺(jué)得這個(gè)價(jià)格有些偏高，畢竟到了這個(gè)價(jià)位上對(duì)手也幾乎都為進(jìn)口車(chē)型或極其擅長(zhǎng)堆料，消費(fèi)群體在花更多錢(qián)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也會(huì)更加謹(jǐn)慎甚至保守，因而GV80的競(jìng)爭(zhēng)力反倒沒(méi)有那么大了。

　　但總之，以上都是我個(gè)人的推測(cè)，對(duì)捷尼賽思這個(gè)全新的品牌來(lái)說(shuō)，我建議大家真的可以去看一看摸一摸坐一坐試一試，而不要僅僅停留在照片的層面，相信你也會(huì)有不一樣的感覺(jué)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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