動力與車身：高水準(zhǔn)的較量

　　邁巴赫作為奔馳S級中的頂級車型，其動力序列也必須是頂級的。大家都知道，223這一代的S級里，V12 發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再提供與普通的S級，甚至AMG版本的S級也“不配”擁有此頂級動力。

　　而我們這臺邁巴赫配備的是代號為M279 V12 6.0升發(fā)動機(jī)。最大功率450千瓦/612馬力，可在5250-5500rpm輸出，峰值功率則為900�！っ�，扭矩平臺為2000-4000rpm。其實(shí)這臺發(fā)動機(jī)的歷史其實(shí)已經(jīng)頗為久遠(yuǎn)，也在上一代邁巴赫S650（中國市場改名為S680）上也搭載使用。其設(shè)計相當(dāng)?shù)亍皁ld School”：一進(jìn)兩出的氣門結(jié)構(gòu)，每個氣缸有雙火花塞的設(shè)計，僅使用歧管噴射等等都顯得與當(dāng)今的高精尖發(fā)動機(jī)們格格不入。仿佛是一個西裝革履的紳士來到了迪廳里。

　　為了符合最新歐盟歐6d排放法規(guī)，這臺傳統(tǒng)的老機(jī)器也不能免俗的配上了GPF，也就是俗稱的顆粒捕捉器，間接導(dǎo)致了最大輸出功率和扭矩也比上一代都有所下降，但12個氣缸所發(fā)出來的聲音是騙不了人的。下面就來聽聽邁巴赫S680 V12發(fā)動機(jī)啟動聲浪，尤其站在車尾視角，聲色尤為迷人。

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　　不過好在S680 有另一個重大改進(jìn)，那就是第一次在奔馳上把V12發(fā)動機(jī)，4MATIC四驅(qū)以及9G-Tronic變速箱結(jié)合起來了。

　　畢竟對于這臺奢華型轎車來說，穩(wěn)定壓倒一切，4MATIC全時四驅(qū)的加入讓它在低附著力的路面上更有發(fā)揮的能力。

　　在車身方面，邁巴赫的基礎(chǔ)車型S級已經(jīng)比上一代增加了不少隔音物料，用于被動隔音，諸如覆蓋全車隔音止振墊，以及空腔發(fā)泡技術(shù)，這些技術(shù)在邁巴赫S級上都一并被繼承了。

　　實(shí)際從響度分布圖上來看，相對于上一代S級，223這一代的隔音措施主要是著重優(yōu)化了100Hz以上的頻率噪音，主觀具體表現(xiàn)就是在車輛在平路正常行駛的時候會更為安靜。而這次邁巴赫S級的優(yōu)化重點(diǎn)是100Hz以下的區(qū)域，因為這個區(qū)域內(nèi)的噪音通常表現(xiàn)為是不平路面通過懸架傳入到車內(nèi)的轟鳴以及低頻振動聲音，也是車內(nèi)的重要干擾源之一。

　　就如前面提到的，奔馳使用了一套與哈曼旗下的HALOsonic實(shí)驗室共同研發(fā)主動降噪系統(tǒng)來對此區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化的。那這個主動降噪和其他車上的主動式降噪又有什么不同呢？簡單來說，邁巴赫S級上的這套系統(tǒng)是主動前饋預(yù)測式的，絕大多數(shù)其他車上的是“回饋式”的系統(tǒng)。換句話來說，其他車型上的主動降噪是通過麥克風(fēng)拾音，經(jīng)過運(yùn)算之后，再給出相位相反的聲波進(jìn)行抵消。雖然原理很簡單，但拾音、信號處理、再輸出到DSP變成聲波到喇叭播放出來，這中間非常容易產(chǎn)生延遲的問題，而車內(nèi)空間比耳機(jī)要大得多，只要聲波的相位對不上，效果就會大打折扣。目前市面上優(yōu)秀車型也只能做到10毫秒這個級別，更別說一般的系統(tǒng)。這個短短的幾十毫秒對于聲音的傳播速度來說，已經(jīng)差很遠(yuǎn)了，這也是為什么我們之前體驗過的車，其主動降噪系統(tǒng)存在感很低的原因。

　　為了避免這種情況，奔馳在4個懸架以及前后車身上就已經(jīng)安裝共6個加速度傳感器。通過加速度傳感器信號來判斷懸架作動可能產(chǎn)生的噪音類型、頻率以及響度，預(yù)先通過算法轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的反相音波通過音響輸出，這一套過程下來僅僅需要3ms， 在基礎(chǔ)上最大程度保證了主動降噪的效果，但實(shí)際效果是否真的那么理想呢，我們下面的駕乘體驗環(huán)節(jié)就來感受一下