空間及乘坐體驗(yàn)

　　無論是官方數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，邁巴赫S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))的前排頭部空間反而比奔馳S級(jí)少了10毫米，也就是差不多一根手指的寬度。這一點(diǎn)差別來自于重新設(shè)計(jì)的車頂流線，但實(shí)際乘坐起來并沒有感覺到前排有頂頭的問題。后排的情況也類似，按照官方數(shù)據(jù)，邁巴赫S級(jí)的后排車頂?shù)阶�椅的距離比奔馳S級(jí)少了30毫米。但實(shí)際上由于后排座椅本身傾斜角度較大，落座后身體更加向后傾斜，頭部空間不成問題。

　　后排的招牌 “邁巴赫姿勢(shì)”當(dāng)然是平躺在頭等艙座椅上，由于軸距比起S級(jí)長(zhǎng)軸版還加長(zhǎng)了18厘米，就算是完全躺倒后雙腳距離副駕的椅背還有一段距離，甚至還夠不著上面的腳托，S級(jí)長(zhǎng)軸版上躺平后腳會(huì)頂?shù)角芭乓伪车膯栴}不復(fù)存在。打開我最愛的“暢心醒神”沉浸式放松模式，感受著背部溫暖的熱石按摩，在香薰的安撫下身心很快就能放松下來。邁巴赫S級(jí)上新增了腿托按摩功能，在長(zhǎng)時(shí)間行走或站立后能對(duì)小腿肚帶來立竿見影的放松效果。

　　后門小三角窗與車門分離的設(shè)計(jì)除了可以保證后排重要乘客的私密性外，這塊小三角窗本身也是一塊厚厚的雙層聲學(xué)玻璃，令乘客的耳部盡可能少地受到外部噪音源的干擾。后輪拱內(nèi)的隔音物料也是專門為邁巴赫S級(jí)所設(shè)計(jì)，不與奔馳S級(jí)共用，以達(dá)到最佳的隔音效果。奔馳甚至為了降低雨點(diǎn)打到車身上產(chǎn)生的噪音，通過專門的淋雨實(shí)驗(yàn)室來逐步改善下雨時(shí)車廂內(nèi)的靜音程度，可謂講究到了極致。

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　　這輛邁巴赫 S 680試駕車選配了“頭等艙”后排，后排中央通道上暗藏了許多玄機(jī)。打開雙層電動(dòng)蓋板，下面藏有后排雙溫區(qū)空調(diào)的控制面板和可加熱/制冷的杯架，后方還有兩個(gè)能夠固定高腳杯的杯架，能夠穩(wěn)穩(wěn)地固定住精致的金屬香檳杯（不知道是否也是隨車附贈(zèng)？），格調(diào)絕對(duì)是到位了。此外，掀開后方的蓋板還能翻出兩張鋁合金折疊桌，可以滿足短途辦公的需求。

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　　如何能讓后排貴賓優(yōu)雅地上下車，這絕對(duì)是這一類超豪華車的必修課題。勞斯萊斯選擇了對(duì)開的“馬車門”，而邁巴赫S級(jí)則以大開口的后門解決了這個(gè)問題，上下車都十分輕松。電動(dòng)后門不是什么新鮮事，但新邁巴赫S級(jí)把這個(gè)功能玩出了花樣。除了正常通過后排車頂按鍵進(jìn)行控制，還能通過前后排大屏以及后排手勢(shì)控制進(jìn)行開關(guān)，并且會(huì)在到達(dá)關(guān)閉行程終點(diǎn)前輕輕靠住車門，再由電吸功能完全閉合，整個(gè)過程都悄無聲息。此外，在關(guān)門的過程中，空調(diào)會(huì)自動(dòng)停止送風(fēng)，這個(gè)小細(xì)節(jié)可以防止關(guān)門的瞬間氣壓波動(dòng)對(duì)乘客造成的不適，可謂體貼到家了。