四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　和其他所有在售斯巴魯車型一樣，傲虎采用的是中央多片離合器結(jié)構(gòu)的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。全新傲虎在此基礎(chǔ)上還加入了主動(dòng)扭矩分配功能，可根據(jù)路面及行駛情況，為前后車輪分配理想扭矩，從而提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，以及在濕滑路面上的起步性能。

滑輪組測(cè)試

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　　斯巴魯?shù)乃尿?qū)性能一直為人所稱贊的，這傲虎也不例外。在滑輪組測(cè)試中，只要監(jiān)測(cè)到車輪打滑，車輛的電子限滑就會(huì)非常及時(shí)并且有效介入，它的作用頻次很高，不會(huì)讓駕駛者感到突兀。并且能夠有效地將動(dòng)力分配到有附著力的車輪。經(jīng)測(cè)試可通過(guò)全部項(xiàng)目。不過(guò)在脫困過(guò)程中，需要駕駛員及時(shí)果斷地踩下油門，如果牽引力不足以將車輛帶出去，會(huì)導(dǎo)致電子限滑長(zhǎng)時(shí)間工作而過(guò)熱的現(xiàn)象，進(jìn)而需要較長(zhǎng)時(shí)間冷卻才能恢復(fù)。

實(shí)地越野測(cè)試

　　先來(lái)說(shuō)爬坡，我們場(chǎng)地測(cè)試用的陡坡分兩種，36度和42度坡。傲虎的絕對(duì)動(dòng)力并不強(qiáng)，但在攀爬時(shí)變速箱的變矩器可以打開，將轉(zhuǎn)速上揚(yáng)至2500rpm左右，實(shí)現(xiàn)更大扭矩輸出。當(dāng)然比起動(dòng)力的輸出更多還是考驗(yàn)去動(dòng)力的分配，攀爬陡坡時(shí)傲虎的前輪僅有輕微的打滑現(xiàn)象，更多驅(qū)動(dòng)力被有效分配至后輪，成功完成測(cè)試。

　　陡坡緩降的作用可圈可點(diǎn)，它的工作邏輯非常簡(jiǎn)單，識(shí)別到下坡就會(huì)介入，甚至一些小型的起伏也會(huì)“謹(jǐn)小慎微”地去控制。陡坡緩降速度不可調(diào)，下長(zhǎng)坡時(shí)速度穩(wěn)定在5-6km/h,主觀安定感強(qiáng)。

　　傲虎的底盤離地間隙沒(méi)有為車輛在通過(guò)饅頭包和蝴蝶谷時(shí)帶來(lái)困擾，電子限滑也比較及時(shí)有效，每次踩下油門都能感覺到有附著力的車輪在“使勁”。當(dāng)然這里也展現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，就是在越野模式下，傲虎的油門調(diào)校會(huì)變得非常靈敏，當(dāng)駕駛員精細(xì)控制動(dòng)力輸出的時(shí)候顯然是不方便掌控的。事實(shí)上越野模式并非運(yùn)動(dòng)模式，有一個(gè)線性的油門設(shè)定會(huì)更好。

　　總的來(lái)說(shuō)，傲虎在四驅(qū)和越野性能方面算是叫出來(lái)眾望所歸的滿意答卷，雖然四驅(qū)系統(tǒng)在耐久性方面并不算強(qiáng)悍，但應(yīng)付一般的非鋪裝路面和輕度越野工況顯然是十分從容的，它的表現(xiàn)比起同級(jí)別大多數(shù)城市SUV都要好。