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只留給真愛粉 全新斯巴魯傲虎深度測試

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懸架及行駛表現(xiàn)

  傲虎采用前麥弗遜、后雙叉臂獨立懸架,底盤整體調(diào)校是標準的SUV風格,它的懸架行程很長,對于路面大沖擊吸收比較理想。

斯巴魯 傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 Eyesight

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  在公路駕駛中,能夠感受到車輛的減振器壓縮初段會保留一定的阻尼力。這樣做的好處是在面對大坑大坎時車輛應付起來很從容,不會出現(xiàn)觸底的情況,同時應付日常駕駛時比較基本的轉(zhuǎn)向并線操作,車輛對于側(cè)傾抑制也較好。相對而言它在過濾一些連續(xù)小顛簸時就不夠柔韌和徹底了。

斯巴魯 傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 Eyesight

  傲虎的轉(zhuǎn)向在低速時不算輕盈,高速行駛時穩(wěn)定感比較好,指向性以這個級別來說算精準。值得一提的是它的回正力變得更加自然,給人感覺更加的“潤”,不發(fā)粘。雖然沒有達到特別細膩的手感,但和之前的斯巴魯車型比確實有一定提升。

斯巴魯 傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 Eyesight

  之后聊聊隔音,傲虎在中低速行駛時車艙靜謐性表現(xiàn)非常不錯,發(fā)動機和路面噪音都能得到很好抑制。而在120km/h行駛時,受車輛較大迎風面積影響,風噪會稍有一些明顯。

剎車測試

斯巴魯 傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 Eyesight汽車之家汽車之家汽車之家

  傲虎所配備的輪胎在柏油路面上抓地力并不理想,這很大程度制約了它的剎車成績?v然剎車踏板腳感很好,隨踏板踩踏行程制動力釋放很線性。另外在車輛進行到第10次連續(xù)測試時,比較明顯的剎車熱衰減現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn),剎停距離有進一步增長。


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麋鹿測試

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斯巴魯 傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 Eyesight

  斯巴魯傲虎的麋鹿測試整體表現(xiàn)可圈可點,首先底盤的可控性較為出色,轉(zhuǎn)向的反饋很真實,路感回饋也比較豐富。A區(qū)進入B區(qū)時,能夠明顯感知到右前輪開始制動,并且大幅度降低了車輛進入B區(qū)時的車速。車輛進入B區(qū)之后,前橋保持了充足的抓地力,尾部沒有出現(xiàn)明顯滑動,依然保持了較為安穩(wěn)的一面,車身穩(wěn)定系統(tǒng)在連續(xù)高負荷工作情況下,連續(xù)的測試也沒有出現(xiàn)性能下降的問題,整體可控性可以給出較高評價。最終通過速度為:70.94km/h。


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安全性評價 分值 得分
剎車 5.00 1.90
100-0km/h制動距離 45.00 14.00
制動踏板感覺 5.00 5.00
電子輔助 2.00 1.80
穩(wěn)定作用 15.00 15.00
電子輔助可選擇性 5.00 3.00
視野 1.00 1.00
駕駛員視野 4.00 4.00
反光鏡視野 4.00 4.00
雨刮效果 2.00 2.00
氣囊數(shù)量 1.00 0.90
氣囊數(shù)量 10.00 9.00
總分 9.00 5.60
AH100 得分:9.96 (占比:16.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比)

圈速測試

  賽道測試場地為北京凱擇賽車場,全長1.63km,有14個彎角,測試車輛由汽車之家賽車隊經(jīng)理王濤駕駛。

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  斯巴魯傲虎在賽道中的動力表現(xiàn)比較一般,相對于2.5L的排量來說這個動力確實很難令人滿意。變速箱在激烈駕駛時反饋積極,剎車踏板的腳感非常好。但這畢竟是一臺SUV,彎道中重心轉(zhuǎn)移量很大,導致輪胎附著力嚴重下降。四驅(qū)系統(tǒng)出彎加油可以有效向后輪分配動力,將車輛推出去。然而由于前輪的動力輸出的比例較大,所以這車會有很明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象,在這個時候需要駕駛者把控好方向,車輛整體的可控性還是沒有問題的?偟膩碚f賽道表現(xiàn)談不上有什么亮點,中規(guī)中矩的表現(xiàn),最終圈速為1:06.02。

噪音測試

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  傲虎的CVT變速箱可以很好地將巡航轉(zhuǎn)速壓低,來實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性。但在開啟定速巡航時,如果經(jīng)歷上坡,轉(zhuǎn)速就無法維持當前狀態(tài),會有明顯的攀升。靜謐性表現(xiàn)令人滿意,尤其是80km/h以下,整個座艙內(nèi)都比較安靜。

舒適性評價 分值 得分
空間 12.00 7.20
前排空間 25.00 22.00
第二排空間 25.00 25.00
第三排空間 20.00 0.00
裝載空間 15.00 0.00
空間變化 10.00 6.00
車內(nèi)儲物空間 15.00 11.00
空間感 10.00 8.00
配置 7.00 4.40
配置 70.00 44.00
工藝質(zhì)量 3.00 2.40
外部質(zhì)量 15.00 12.00
內(nèi)部質(zhì)量 15.00 12.00
人體工程 5.50 2.10
座椅舒適性 35.00 21.00
操作便利性 20.00 0.00
兒童座椅 1.00 0.90
兒童座椅安裝便利性 10.00 9.00
車內(nèi)噪音 1.50 1.50
車內(nèi)噪音 15.00 15.00
噪音感受 1.00 0.80
噪音感受 10.00 8.00
總分 31.00 19.30
AH100 得分:15.56 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比)
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    評測編輯-:

    全新傲虎在內(nèi)飾科技感、行駛品質(zhì)上有一定提升,四驅(qū)和通過能力都是斯巴魯品牌一貫的高水準,但在30多萬的價位上這個動力表現(xiàn)很難令人滿意,另外就是即便頂配車型配置也依然有一些缺失。

    評測編輯-張益嘉:

    全新一代傲虎有兩點讓我印象深刻,一個是車機系統(tǒng)可以和車輛互動,并且功能十分全面;另一個是更有韌性的底盤調(diào)校。當然在動力上確實是一個短板,如果海外版2.4T發(fā)動機的引入或許會有明顯改觀,但價格勢必也會水漲船高。

    評測編輯-李喬辰:

    傲虎的駕駛感受并沒有像車身尺寸所呈現(xiàn)的那般笨重,還是有一定靈活性在的,另外底盤調(diào)校和隔音表現(xiàn)我也比較滿意。只是定價和進口身份注定了它是屬于小部分人的心頭好。

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    評測編輯-張益嘉:

    如果單聊產(chǎn)品力的話,斯巴魯傲虎確實是一款還不錯的車,但如果橫向?qū)Ρ葋砜,不論是外觀內(nèi)飾的質(zhì)感,還是動力系統(tǒng)的表現(xiàn),傲虎的競爭力都不強,新款傲虎趕緊來中國吧。

    評測編輯-李喬辰:

    水平對置發(fā)動機可以有效降低車輛重心,在激烈駕駛的時候可以給駕駛者更強的信心。傲虎雖然被分到了中型SUV的類別中,但實際上它是一輛跨界車,在駕控感受上會比正統(tǒng)的SUV表現(xiàn)更好。

    評測編輯-:

    如果把傲虎歸結(jié)為跨界車的話,那它應該是國內(nèi)在售車型中最便宜的四驅(qū)旅行跨界車,雖說是最便宜的,但價格也要到30萬左右了,而其動力和車內(nèi)質(zhì)感很難支撐起這個價格。

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    評測編輯-羅浩:

    這款車各方面我都滿意,只是2.5L動力略顯平庸,挺好的底子,有錢還是買2.0T的吧!為了情懷。

    評測編輯-張子儀:

    傲虎的操控性給我留下了很深的印象,它應該算是同級別里操控最好的車型了吧!如果能更強化一下運動風格,應該是挺有個性的車型。

    評測編輯-劉昱昕:

    傲虎很好的滿足了那些糾結(jié)于轎車和SUV的消費者的需求,2.5i動力對于一般家庭來說也夠了,其實總的來說是個很實用的車型,只是斯巴魯較高的保養(yǎng)維修成本對于務實家庭來說是個小阻礙。

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傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 EyeSight

指導價:33.08萬
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