足以勝任通勤奇瑞大螞蟻長測（2）

尤冬青

2021年01月30日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家長期測試] 大家好，這是奇瑞新能源大螞蟻(參數(shù)|詢價)的第二期長測文章。在我和大螞蟻相處的一個多月中，它的大部分用途都是城市通勤，所以這期文章咱們就來聊聊大螞蟻在城市中代步的表現(xiàn)究竟如何。此外，我們在長測開篇中說過，我是個沒有家用充電樁的“純電動車用戶”，那開著大螞蟻會很方便嗎？

　　除最低配車型外，大螞蟻其余3款車型均配備最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩280N·m的電機(jī)。動力參數(shù)算是同級產(chǎn)品的主流水平，而且得益于全鋁車身，大螞蟻的整備質(zhì)量僅有1760kg，這對于一款中型SUV而言是挺有優(yōu)勢的。

同級車型性能參數(shù)對比
車型	最大功率	峰值扭矩
奇瑞新能源大螞蟻	120/130kW	250/280N·m
比亞迪宋Pro EV	120/135kW	280N·m
廣汽埃安AION V	135kW	350N·m

●城市駕駛體驗

　　實際駕駛體驗部分，大螞蟻有ECO和SPORT兩種駕駛模式，得益于較輕的車身質(zhì)量，ECO模式能滿足用戶在中低速城市通勤時對動力的需求；但如果您想要非常輕快的提速表現(xiàn)，那就必須深踩加速踏板，當(dāng)然隨之而來的就是稍高的電耗了。

　　在城市駕駛中，大螞蟻的絕對動力不差，但如果加速踏板的響應(yīng)速度能得到進(jìn)一步優(yōu)化，駕駛員會獲得更輕松自如的駕駛體驗。不過對于一輛代步車、家用車而言，大螞蟻的日常動力表現(xiàn)還是很合格的。

　　我個人喜歡將大螞蟻的動能回收級別調(diào)至中擋，因為我習(xí)慣純電動車動能回收介入后的車輛減速，這確實會在城市駕駛中為駕駛員減輕腳部壓力；但大螞蟻動能回收的介入時機(jī)稍微有點延遲，與駕駛員松開加速踏板的動作并不同步，且動能回收的力度不算小，這導(dǎo)致動能回收介入時車輛會有一種類似變速箱換擋的輕微“頓挫”，這種感覺在高擋位動能回收或車輛電量較低時更為明顯。