| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.20 |
| 售價 | 35.00 | 12.00 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 10.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.20 |
| 油耗 | 50.00 | 32.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
放心下單 全面測試新款領(lǐng)克01 2.0T
按照日常的駕駛方式我們進(jìn)行油耗測試，車輛的狀態(tài)是沒有出磨合期，我們在北京進(jìn)行測試，覆蓋城市、擁堵和高速三種路況。
實(shí)際油耗測試中我們行駛117.3公里，平均時速31公里/小時，一直采用ECO模式，由于氣溫適中所以沒有開啟空調(diào)，最終實(shí)際測得油耗為8.5升/百公里。
在噪音測試中各個狀態(tài)下領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價)的噪音數(shù)值都在我們的推薦值內(nèi)，主觀感覺上也比較安靜，發(fā)動機(jī)噪音被隔絕的不錯，只是急加速中發(fā)動機(jī)音色一般，不過聲音的好聽與否并不會影響我們對于它的AH-100評分。
四驅(qū)測試中，中期改款的領(lǐng)克01表現(xiàn)出色，滑輪組測試全部通過、實(shí)地越野中也完成的比較順利，只有陡坡緩降的反應(yīng)稍遲緩。重點(diǎn)是測試中我們發(fā)現(xiàn)同樣四驅(qū)結(jié)構(gòu)的領(lǐng)克01和剛剛測試完的領(lǐng)克05在四驅(qū)表現(xiàn)上有非常大的差別。
領(lǐng)克01限滑干脆，能短時間內(nèi)順利脫困。領(lǐng)克05的表現(xiàn)為限滑較弱，無法完成單后輪脫困，差異比較明顯。我們與廠家取得聯(lián)系，得到的答復(fù)是如下：兩臺車定位和取向不同，所以ESC標(biāo)定有差別，領(lǐng)克05側(cè)重運(yùn)動和操控穩(wěn)定性，主打“極能運(yùn)動”的理念；領(lǐng)克01注重越野性能，主打“一路去野”的理念，所以確實(shí)會有不同表現(xiàn)。
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 14.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 0.70 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 0.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 0.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.15 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 3.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.70 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
麋鹿測試 以下觀點(diǎn)來自于汽車之家車手梁琦
領(lǐng)克01麋鹿測試。懸架的設(shè)定本身還是比較運(yùn)動的，在連續(xù)的變線情況下，具備較為出色的駕控感受。轉(zhuǎn)向的虛位控制在很小的范圍內(nèi)，前懸在變線時的反應(yīng)速度很快，能夠給駕駛員直接的駕駛反饋。在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入速度非�？�，而且持續(xù)時間也比較長，能夠有效控制車速的降低。在進(jìn)入B區(qū)之后，出色的車尾跟隨性，讓駕駛員不會覺得車身動作有過多的拖沓感，干脆利落的整體表現(xiàn)，讓車輛具備很高的可控性。最終通過成績 :70.19km/h。
總結(jié)：
首先聊產(chǎn)品，新動力系統(tǒng)表現(xiàn)有驚喜，在同級別中加速和剎車的成績都可以說令人滿意，更接近歐系車的調(diào)校更容易獲得年輕消費(fèi)者的青睞，當(dāng)然了，我指的是和日系舒適作風(fēng)的SUV相比較。目前我們了解到的市場行情是北京大概了6000元以上的優(yōu)惠，幅度不算大。至于保養(yǎng)費(fèi)用，每1萬公里一次保養(yǎng)，價格在1000元出頭的樣子。總的來說大可放心購買，只是建議多開幾年，畢竟在品牌廣泛認(rèn)知度起來之前，保值率可能是最大劣勢。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超 曹鵬程）
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