參數(shù)上的對比的確出色，下面進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。測試環(huán)境溫度為6攝氏度，輪胎胎壓按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到正常。

　　先來看各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)，首先是加速，調(diào)整至S擋，ESC選擇運(yùn)動模式。起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm，最大加速度值達(dá)到0.75g，起步的勢頭是比較猛的而且沒有任何的打滑，7.04秒的加速成績也確實(shí)是比這個(gè)級別中的其他合資品牌車型要快，這也是這套動力的優(yōu)勢所在。

　　剎車測試成績38.33米，剎車踏板反饋扎實(shí)，加速度值幾乎持續(xù)維持在-1g上下，車內(nèi)重心前傾所帶來的恐懼感幾乎沒有，信心是比較強(qiáng)的。

　　從測試場回到日常的駕駛，畢竟有著漂亮的動力參數(shù)，動力儲備的確充足。而且領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià))動力的設(shè)定是積極輸出的方向，正經(jīng)像個(gè)年輕的小伙子，說來就來的感覺確實(shí)挺好的，而且后勁還很持久，這算是特點(diǎn)和優(yōu)勢之一。

　　從駕駛層面來橫向?qū)Ρ�，首先是比日系的產(chǎn)品感受更扎實(shí)，這種扎實(shí)感一方面來源于懸架的設(shè)定，干凈利落沒有松散感；另一方面的原因就是動力的儲備，加速感受要比2.0L自然吸氣、1.5T和2.5L混動要直接很多。與德系的競品相比，懸架的感受差異不大，在D擋下的動力輸出更積極了一些，換句話說就是活力強(qiáng)了點(diǎn)，沒有德系常出現(xiàn)的D擋故意疲軟。

　　就我而言，我倒是更喜歡用ECO模式駕駛，一切都很輕巧。變速箱的平順性也沒什么可挑剔的地方，不會刻意刷存在感，像是盡職盡責(zé)的老伙計(jì)。再說個(gè)小細(xì)節(jié)，前門的窗線位置，以及門板的厚度恰巧能在開車時(shí)候把胳膊支在上面，尤其跑長途時(shí)候這是個(gè)不錯的姿勢。

 
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　　啟停功能可以與AUTOHOLD和空擋一并使用，即便沒有48v混動系統(tǒng)啟停的振動也不大，4天的試駕時(shí)間中，除了性能測試時(shí)，沒有主動關(guān)閉過。在其他輔助功能上，領(lǐng)航輔助我也特別進(jìn)行了嘗試，結(jié)論是在高速上使用的便利性很高，加速和制動都比較自然；而城市中應(yīng)對頻繁并入車道中的其他車輛還是有點(diǎn)考驗(yàn)駕駛員的心理，至少我有點(diǎn)怵。

　　要說不足我認(rèn)為有兩點(diǎn)，轉(zhuǎn)向在普通模式下很輕，這無可厚非，但在運(yùn)動模式下仍舊很輕，轉(zhuǎn)向上起不到調(diào)劑的作用，性格差異體現(xiàn)的不夠。另外就是噪音，噪音值并不高，而是發(fā)動機(jī)的音色不理想，鏗鏘和細(xì)膩兩個(gè)都沒有占上。