| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 前排空間 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 24.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 13.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 3.00 |
| 車內(nèi)儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 配置 | 70.00 | 69.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 0.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內(nèi)噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
放心下單 全面測試新款領(lǐng)克01 2.0T
1
外觀小改 新內(nèi)飾和車機(jī)很不錯
[汽車之家 專業(yè)測試] 我們先來回顧一下領(lǐng)克品牌的進(jìn)程，2016年在歐洲發(fā)布品牌，轉(zhuǎn)年2017年在中國發(fā)布，并正式帶來了第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01，前不久領(lǐng)克01迎來的中期改款并在中國和歐洲同步售賣，今天我們要測試的正是這臺中期改款產(chǎn)品。
外觀小改 內(nèi)飾大動
此次的改變可以總結(jié)為兩大一小，先說小變化，中網(wǎng)兩邊造型微調(diào)，普遍反應(yīng)看著沒那么硬了，稍微活躍了一點(diǎn)，不影響好壞的判斷，咱們就不在這費(fèi)篇幅了。
第一大變化是車內(nèi)，內(nèi)飾換為了跟領(lǐng)克05一樣的設(shè)計，屏幕尺寸更大而且確實夸張了不少。不過這并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于車機(jī)使用感受的提升。車機(jī)系統(tǒng)換新，解決了初代01卡滯和不流暢的問題，上手的難易度也降低了非常多。
比較稱心的地方是雖然大屏幕有很豐富的功能，但車內(nèi)仍舊把最常用的功能以實體按鍵的方式保留，比如溫度和風(fēng)量、音量，這點(diǎn)使用中非常的順手，遠(yuǎn)比全在屏幕里找要方便的多，也更利于盲操作，給好評，請堅持。
第二大變化在于動力系統(tǒng)，全系動力參數(shù)提升，變速箱由6擋升級為8擋。測試車為高功率版本，最大功率254馬力/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，我們不妨對同級別同價位車型先來個參數(shù)對比。
| 同級別車型動力參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 領(lǐng)克01 2.0T | 254馬力 | 350�！っ� |
| 本田CR-V 1.5T | 193馬力 | 243�！っ� |
| 奇駿 2.5L | 181馬力 | 239牛·米 |
| 途岳 2.0T | 186馬力 | 320�！っ� |
用價位和級別來衡量的話，同價位區(qū)間內(nèi)多數(shù)熱銷車型為自然吸氣和小排量增壓，即便2.0T的途岳，在參數(shù)和實際動力上也不占優(yōu)勢。很明顯這套動力系統(tǒng)對于年輕用戶是有很強(qiáng)的吸引力的。
2
各項成績令人滿意
參數(shù)上的對比的確出色，下面進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。測試環(huán)境溫度為6攝氏度，輪胎胎壓按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到正常。
先來看各項性能數(shù)據(jù)，首先是加速，調(diào)整至S擋，ESC選擇運(yùn)動模式。起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm，最大加速度值達(dá)到0.75g，起步的勢頭是比較猛的而且沒有任何的打滑，7.04秒的加速成績也確實是比這個級別中的其他合資品牌車型要快，這也是這套動力的優(yōu)勢所在。
剎車測試成績38.33米，剎車踏板反饋扎實，加速度值幾乎持續(xù)維持在-1g上下，車內(nèi)重心前傾所帶來的恐懼感幾乎沒有，信心是比較強(qiáng)的。
從測試場回到日常的駕駛，畢竟有著漂亮的動力參數(shù)，動力儲備的確充足。而且領(lǐng)克01動力的設(shè)定是積極輸出的方向，正經(jīng)像個年輕的小伙子，說來就來的感覺確實挺好的，而且后勁還很持久，這算是特點(diǎn)和優(yōu)勢之一。
從駕駛層面來橫向?qū)Ρ�，首先是比日系的產(chǎn)品感受更扎實，這種扎實感一方面來源于懸架的設(shè)定，干凈利落沒有松散感；另一方面的原因就是動力的儲備，加速感受要比2.0L自然吸氣、1.5T和2.5L混動要直接很多。與德系的競品相比，懸架的感受差異不大，在D擋下的動力輸出更積極了一些，換句話說就是活力強(qiáng)了點(diǎn)，沒有德系常出現(xiàn)的D擋故意疲軟。
就我而言，我倒是更喜歡用ECO模式駕駛，一切都很輕巧。變速箱的平順性也沒什么可挑剔的地方，不會刻意刷存在感，像是盡職盡責(zé)的老伙計。再說個小細(xì)節(jié)，前門的窗線位置，以及門板的厚度恰巧能在開車時候把胳膊支在上面，尤其跑長途時候這是個不錯的姿勢。
啟停功能可以與AUTOHOLD和空擋一并使用，即便沒有48v混動系統(tǒng)啟停的振動也不大，4天的試駕時間中，除了性能測試時，沒有主動關(guān)閉過。在其他輔助功能上，領(lǐng)航輔助我也特別進(jìn)行了嘗試，結(jié)論是在高速上使用的便利性很高，加速和制動都比較自然；而城市中應(yīng)對頻繁并入車道中的其他車輛還是有點(diǎn)考驗駕駛員的心理，至少我有點(diǎn)怵。
要說不足我認(rèn)為有兩點(diǎn)，轉(zhuǎn)向在普通模式下很輕，這無可厚非，但在運(yùn)動模式下仍舊很輕，轉(zhuǎn)向上起不到調(diào)劑的作用，性格差異體現(xiàn)的不夠。另外就是噪音，噪音值并不高，而是發(fā)動機(jī)的音色不理想，鏗鏘和細(xì)膩兩個都沒有占上。
3
四驅(qū)系統(tǒng)能力較強(qiáng)
按照日常的駕駛方式我們進(jìn)行油耗測試，車輛的狀態(tài)是沒有出磨合期，我們在北京進(jìn)行測試，覆蓋城市、擁堵和高速三種路況。
實際油耗測試中我們行駛117.3公里，平均時速31公里/小時，一直采用ECO模式，由于氣溫適中所以沒有開啟空調(diào)，最終實際測得油耗為8.5升/百公里。
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.20 |
| 售價 | 35.00 | 12.00 |
| 質(zhì)保 | 15.00 | 10.00 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.20 |
| 油耗 | 50.00 | 32.00 |
| 環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
在噪音測試中各個狀態(tài)下領(lǐng)克01的噪音數(shù)值都在我們的推薦值內(nèi)，主觀感覺上也比較安靜，發(fā)動機(jī)噪音被隔絕的不錯，只是急加速中發(fā)動機(jī)音色一般，不過聲音的好聽與否并不會影響我們對于它的AH-100評分。
四驅(qū)測試中，中期改款的領(lǐng)克01表現(xiàn)出色，滑輪組測試全部通過、實地越野中也完成的比較順利，只有陡坡緩降的反應(yīng)稍遲緩。重點(diǎn)是測試中我們發(fā)現(xiàn)同樣四驅(qū)結(jié)構(gòu)的領(lǐng)克01和剛剛測試完的領(lǐng)克05在四驅(qū)表現(xiàn)上有非常大的差別。
領(lǐng)克01限滑干脆，能短時間內(nèi)順利脫困。領(lǐng)克05的表現(xiàn)為限滑較弱，無法完成單后輪脫困，差異比較明顯。我們與廠家取得聯(lián)系，得到的答復(fù)是如下：兩臺車定位和取向不同，所以ESC標(biāo)定有差別，領(lǐng)克05側(cè)重運(yùn)動和操控穩(wěn)定性，主打“極能運(yùn)動”的理念；領(lǐng)克01注重越野性能，主打“一路去野”的理念，所以確實會有不同表現(xiàn)。
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 14.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 0.70 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 0.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 0.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.15 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 3.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.70 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
麋鹿測試 以下觀點(diǎn)來自于汽車之家車手梁琦
領(lǐng)克01麋鹿測試。懸架的設(shè)定本身還是比較運(yùn)動的，在連續(xù)的變線情況下，具備較為出色的駕控感受。轉(zhuǎn)向的虛位控制在很小的范圍內(nèi)，前懸在變線時的反應(yīng)速度很快，能夠給駕駛員直接的駕駛反饋。在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入速度非�？欤页掷m(xù)時間也比較長，能夠有效控制車速的降低。在進(jìn)入B區(qū)之后，出色的車尾跟隨性，讓駕駛員不會覺得車身動作有過多的拖沓感，干脆利落的整體表現(xiàn)，讓車輛具備很高的可控性。最終通過成績 :70.19km/h。
總結(jié)：
首先聊產(chǎn)品，新動力系統(tǒng)表現(xiàn)有驚喜，在同級別中加速和剎車的成績都可以說令人滿意，更接近歐系車的調(diào)校更容易獲得年輕消費(fèi)者的青睞，當(dāng)然了，我指的是和日系舒適作風(fēng)的SUV相比較。目前我們了解到的市場行情是北京大概了6000元以上的優(yōu)惠，幅度不算大。至于保養(yǎng)費(fèi)用，每1萬公里一次保養(yǎng)，價格在1000元出頭的樣子�？偟膩碚f大可放心購買，只是建議多開幾年，畢竟在品牌廣泛認(rèn)知度起來之前，保值率可能是最大劣勢。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超 曹鵬程）
4
AH-100得分總表
| 領(lǐng)克-領(lǐng)克01-2021款 2.0TD 四驅(qū)勁Halo AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 0.70 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.15 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.70 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:13.16 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.20 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.20 |
| 總分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.40 |
| 總分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 72.75 |
| AH100 總得分: 75.23 | ||
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